Az előadás letöltése folymat van. Kérjük, várjon

Az előadás letöltése folymat van. Kérjük, várjon

Perpetuum mobile – közlekedés az agglomerációban Somodi László Vezérigazgató-helyettes BKK Zrt. BUDAPEST│AGGLOMERÁCIÓ Konferencia 2013. március 7. – ÚJVÁROSHÁZA.

Hasonló előadás


Az előadások a következő témára: "Perpetuum mobile – közlekedés az agglomerációban Somodi László Vezérigazgató-helyettes BKK Zrt. BUDAPEST│AGGLOMERÁCIÓ Konferencia 2013. március 7. – ÚJVÁROSHÁZA."— Előadás másolata:

1 Perpetuum mobile – közlekedés az agglomerációban Somodi László Vezérigazgató-helyettes BKK Zrt. BUDAPEST│AGGLOMERÁCIÓ Konferencia március 7. – ÚJVÁROSHÁZA

2 1. BKK létrehozása, helye a régió közlekedési intézményrendszerében 2. Főváros és környezete közlekedési kapcsolatai 3. Együttműködés az NFM ellátásért felelős szervezeteivel, az agglomerációt érintő fejlesztések 4. Az elővárosi tarifarendszer jövője, a Budapest- bérlet kiterjesztése, elektronikus jegy- és bérletrendszer 2 Tartalom

3 1. A BKK létrehozása, helye a régió közlekedési intézményrendszerében 3

4 A BKK létrehozásának célja, modellje 4 Általános célok: •Világos koncepció: integrált közlekedésszervező (közösségi, közúti, gyalogos, kerékpáros közlekedési feladatok összevonása – közlekedési kompetenciaközpont) •Világos kompetenciák: a tervezési, üzemeltetési, beruházási és ellenőrzési feladatok professzionális és felelős ellátása •Világos célok: finanszírozható, fenntartható üzemeltetés és fejlesztés A BKK modelljének mintája: Transport for London

5 Budapesti Közlekedési Központ általános feladatai •Integrált városi közlekedésirányítás (közlekedési stratégia kidolgozása, napra készen tartása, projektek kidolgozása, megvalósítása, szakmai koordináció) •Közösségi közlekedési szolgáltatások megrendelése (hálózattervezés, megrendelés, ellenőrzés, jegyek kibocsátása, ellenőrzése, regionális összehangolás) •Közutak, műtárgyak, forgalomtechnikai rendszer kezelői feladatainak ellátása (felújítási, építési munkák kidolgozása, koordinálása) •Átfogó fővárosi közlekedési rendszerek kialakítása és működtetése (parkolás, „dugódíj”, teherforgalmi behajtás, „közbringa”) 5

6 2012. május 1-jével befejeződött a budapesti közlekedésirányítás intézményrendszerének kialakítása A BKK ellátja a közlekedésszervezési és tömegközlekedési megrendelői feladatokat is, azaz  közszolgáltatási szerződéseket kötött a BKV-val és a versenyeztetett szolgáltatókkal;  végzi a viteldíj-rendszer felülvizsgálatát, javaslatot tesz a fejlesztésre;  szervezi a tömegközlekedési szolgáltatást, meghatározza a hálózat elemeit, a járatok és menetrendek jellemzőit;  felel a jegy- és bérletértékesítésért, ill. végzi a jegyellenőrzést;  kézben tartja a budapesti forgalomirányítást és felügyeli a rendkívüli forgalmi helyzeteket. 6

7 7

8 Változások a közszolgáltatást végző üzemeltetési szervezetekben A BKK vagy az általa felügyelet szervezetek ellátnak közszolgáltatási feladatokat is, amelyekben az alábbi változások következtek be, vagy vannak folyamatban  fővárosi parkolás-üzemeltetés törvényi változás miatti átalakítása  kerületi parkolás üzemeltetési feladat ellátása  BKV Zrt. belső szervezeti átalakítása, majd buszágazat és kötöttpályás ágazat önálló társaságokba szervezése  az autóbusz szolgáltatások versenyeztetése 8

9 9 A fenntartható városi mobilitás-tervezés: úgy tervezni városunk jövőjét, hogy az emberek legyenek a középpontban. „Emberközpontú tervezés” Fenntartható mobilitás – igénybefolyásolás

10 10 Nemcsak fővárosi kompetenciába tartozó kérdések: •parkolási díjak szabályozó hatása •P+R szabályozás, módváltási zónák •egységes városi és elővárosi menetdíjrendszer •munkába járás utazási költségtérítésének egységesítése •cégautó használat szabályainak szigorítása Igénybefolyásolás – tudatos közlekedés

11 2. A főváros és környezete közlekedési kapcsolatai 11

12 - Budapest hétköznapi ingaforgalma 300 ezer fő. - Budapest vonzás- körzete nem követi a közigazgatási határokat. - Hat megyét érint és közel 200 települést ölel fel. 12 Agglomeráció és előváros

13 13 Az elmúlt időszak elővárosi fejlesztései •éjszakai szolgáltatás bővítése (hálózat, sűrítés) •nappali szolgáltatás bővítése (hálózat, sűrítés) •alacsonypadlós járművek arányának növelése •tarifaszabályok egységesítése (határponti megállóhelyek) •fedélzeti jegyértékesítés bővítése •vasúti csatlakozások javítása (13, 64) •hév: pályarehabilitációk, sebességkorlátozások megszüntetése, vonalszámozás bevezetése •P+R parkolók (Kerepes, Mogyoród, Szigetszentmiklós, stb.)

14 14 Fejlesztési programjaink •KÖZOP projektek előkészítése –M2 és H8-H9 összekötés –észak-déli regionális gyorsvasút déli ága •FUTÁR projekt megvalósítása (utastájékoztatás és forgalomirányítás fejlesztése) •elektronikus jegyrendszer bevezetése •jegyautomata hálózat fejlesztése •szolgáltató-független integrált menetrendek megvalósítása (Bécsi út, Csepel, Diósd) •hév járművek utazási komfortjának javítása (ülések felújítása, arculat, kerékpárszállítás fejlesztése) •Budakeszin díjmentes átszállás bevezetése, vonali helyett területi érvényességű tarifával (március 1-jétől)

15 Az M2 metró és a H8-H9 (gödöllői) hév összekötése, rákoskeresztúri szárnyvonal •Budapest XVI. és XVII. kerületéből a hivatásforgalmú utazások legnagyobb része ma elhagyja a kerületet •Az agglomeráció keleti szektorában erőteljes népességnövekedés várható a jövőben •Megoldást jelenthet egy közvetlen belvárosi kapcsolatot nyújtó kötöttpályás közlekedési elem létesítése és a meglévő hév-vonalak rekonstrukciója Előkészítés alatt lévő projektek 15

16 16 H8-as hév és M2 metró összekötése •Örs vezér terei átszállási kényszer megszüntetése, közvetlen belvárosi kapcsolat •Eljutási idő rövidülése •Új városrészek bekötése

17 •Első lépésben a déli szakaszok Astoriáig történő bevezetése. •Budapest külső kerületei, valamint a dél-pesti agglomeráció települései számára ad új kötöttpályás kapcsolatot. Előkészítés alatt lévő projektek Az észak-déli regionális gyorsvasút déli szakaszának előkészítése •A déli szakaszok üzemmódjának és vonalvezetésének meghatározása. •A ráckevei ág alternatív bekapcsolási lehetőségei. •A belvárosi vonalvezetés alternatívái. 17

18 Jobb forgalomirányítás, valósidejű utastájékoztatás Forgalomirányítási és Utastájékoztatási Rendszer (FUTÁR) •2300 jármű műholdas követése •250 utcai kijelző •GPS-alapú forgalomirányítás •Valósidejű utastájékoztatás, utazástervezés •Független TETRA rádiós rendszer •Előnyben részesítés 30 csomópontban •Beruházás értéke: 7 milliárd Ft •Uniós támogatás: 4 milliárd Ft •Átadás: 2013 tavasza Eredmény: kiszámíthatóbb, megbízhatóbb közösségi közlekedés

19 19

20 20 Rövid távon fejleszthető terület: Utastájékoztatás •hév vonalszámozás bevezetése július •Volánbusz vonalszámozás befejezése •MÁV-START vonalszámozás megvalósítása

21 21 Rövid távon fejleszthető terület: Utastájékoztatás •Új vonalhálózati térképek a Volánbusznál •Új vonalhálózati térképek a MÁV-START-nál

22 3. Együttműködés az NFM ellátásért felelős szervezeteivel az agglomerációt érintő fejlesztésekben 22

23 A kooperáció területei •Budapest-bérlet használatának kiterjesztése és elszámolási kérdéseinek teljes körű újragondolása •háromoldalú megállapodások az agglomerációs buszközlekedésről (NFM-BKK-környéki település) •kétoldalú megállapodás hév közlekedésről (NFM-BKK) •együttműködés a közlekedési jogszabályok és az NKS megalkotásában •aktív szakértői közreműködés az egységes elővárosi menetdíjrendszer előkészítésében •az együttműködés kereteinek megállapodásos fejlesztése •szakértői együttműködés a NIF-fel az elővárosi vasúti fejlesztésekben 23

24 A BKK célja a nemzetgazdasági optimum elérése •az agglomerációs közlekedési viszonyok nincsenek tekintettel a közigazgatási határokra •a közlekedési szolgáltatásokkal követni kell az utazási szokásokat – befolyásolva kiszolgálni •a helyi és az elővárosi szolgáltatásoknak összehangolt teljesítménykínálatot kell nyújtani •a szolgáltató kiválasztásában fő szempont a nemzetgazdasági költség optimum •ellátási felelősök együttműködési kereteinek megállapodásos fejlesztése, akár közös ajánlat modell az üzemeltetésre 24

25 25 4. Az elővárosi tarifarendszer jövője, a Budapest-bérlet kiterjesztése, elektronikus jegy- és bérletrendszer

26 A leendő elektronikus jegyrendszer •Utasszám-növelés vonzó tarifarendszerrel (időalapú jegy, pay-as- you-go a bérletek mellett) •Pay-as-you-go: érintésmentes bankkártyát egész nap használja az utas, elszámolás naponta egyszer, hajnalban – speciális, tömegközlekedési szabályrendszer (létezik!) •Regionális tarifaközösség lehetősége (MÁV-Start, Volánbusz) •Hamisítás megszüntetése, bliccelés csökkentése, kedvezmények ellenőrzése •Kapcsolódás a Nemzeti Egységes Kártyarendszerhez (NEK) •Érintésmentes bankkártya és NFC-képes mobiltelefon használata •Közvetlen internetes termékvásárlás és egyenleg feltöltés •Teljesen szerveralapú rendszer (kártyára nem írunk adatot)

27 A leendő elektronikus jegyrendszer •Nemzetközi trend: érintésmentes bankkártyára, illetve logikájára és technológiájára alapuló rendszer. Oka: a közlekedés is csak egy termék, amit az emberek megvásárolnak. •Informatikai felépítés: banki rendszerekhez hasonló Első fecskék: Chicago, London, Philadelphia, New York….Budapest •Nyílt rendszer: o Utasmédia lehet harmadik fél által kibocsátott „kártya”: bankkártya, bankkártyát emuláló mobiltelefon, NEK-hez kapcsolódó oktatási vagy nyugdíjas kártya – többféle nem lehet, mert lelassítaná a kártya azonosítását és leolvasását o Rendszerelemek: önmagukban lehetnek zártak, de nyílt protokollon kell kommunikálniuk (beszállító-kitettség csökkenése). Központi rendszer kivétel – rendszer szíve és agya •Zárt rendszer: o Utasmédia: BKK által kibocsátandó kártyák más termék vásárlására nem használhatóak fel

28 A leendő elektronikus jegyrendszer Következő „látható” lépések •Metró beléptető kapuk nyilvános tesztje 2013 első negyedévében – 4 gyártó jelentkezett a meghirdetett felhívásra; a világ legnagyobb, specializált cégei •Kártyaleolvasó teszt – a készülék a rendszer Achilles- sarka a válaszidő miatt, biztosra kell mennünk •Jegyautomata-tender – várhatóan 2012 végén, 2013 elején: o szállítói finanszírozás o beruházási igény kb. 2,7 milliárd Ft o üzemeltetési időszak 5-10 év o kompatibilitás a leendő elektronikus jegyrendszerrel •„Nagy” tender o finanszírozást a Főváros/BKK biztosítja o 2013 közepén várható, magyar és angol nyelven o 3 éves, ütemezett üzembe helyezés o 7-10 éves üzemeltetés

29 Elővárosi tarifarendszer jövője •Személyszállítási törvény január 1. napjától előírja a főváros és elővárosa tekintetében a fővárosi személyszállítási közszolgáltatás és az elővárosi személyszállítási közszolgáltatások igénybevételére jogosító egységes jegy- és bérletrendszer működtetését (32. § (6) bek.) •BKK célja a budapesti tarifaközösség elővárosokra kiterjesztése •NFM kompetenciájába tartozik az elővárosi tarifaközösség kialakítása •BKK szakértői szinten részt vesz a tarifarendszer kialakításában 29

30 Köszönöm a figyelmet! 30 Somodi László Vezérigazgató-helyettes Budapesti Közlekedési Központ


Letölteni ppt "Perpetuum mobile – közlekedés az agglomerációban Somodi László Vezérigazgató-helyettes BKK Zrt. BUDAPEST│AGGLOMERÁCIÓ Konferencia 2013. március 7. – ÚJVÁROSHÁZA."

Hasonló előadás


Google Hirdetések