 A járműmotorok környezetszennyezését korlátozó előírások az alábbiakra vonatkoznak: › A kipufogógázok káros összetevőire › A típusvizsgálaton ellenőrzött értékek tartósságára › A járműveknek meghatározott út megtételéig nem léphetik túl a korlátozást › A jármű fogyasztására

 Városi menetciklus UDC – Urban Driving Cycle  Országúti menetciklus EUDC – Extra Urban Driving Cycle

 Új európai menetciklus NEDC – New European Driving Cycle (NEDC = 4 UDC + EUDC)

 FTP – 72 (Federal Test Procedure)  FTP – 75

 A valódi haladási profil bonyolult, összetett gyorsulások és gyakori megállásokból áll  A járművek károsanyag kibocsátása nagy mértékben függ a vezetési stílustól, amelyre nagy hatással van a pillanatnyi forgalom alakulása  Forgalmat befolyásoló tényezők: › Infrastruktúra kialakítás › Úthálózat › Tömegközlekedési rendszer › Közlekedési szokások

 Pannon Traffic › Nagyméretű közúti közlekedési hálózatra kifejlesztett szoftver › A modell három kapcsolati mátrixot alkalmaz: belső, input és output kapcsolati mátrixot

 Fő- és mellékszakaszos inputfüggvények

 Reggeli csúcsidőszakban és délelőtt

 Forgalom mérés › Forgalomnagyság figyelése  Járműves mérés › Sebességdiagram felvétele  Sebességprofilok összevetése › Sebesség-eloszlás › Teljesítmény-eloszlás

 Egy-egy járműves mérés GPS készülékből kinyert sebességprofilja

 Szimulációból kinyert és GPS készülékkel mért sebességprofilok

 Sebesség-eloszlás

 Teljesítmény-eloszlás ~ 60 %

 A modell lehetővé teszi egyedi sebességfolyamatok kinyerését, amelyek a valóságnak megfelelnek, mivel a modell validálása során megállapítható, hogy a sebesség-eloszlást vizsgálva a modellből kinyert adatok 4,92 %-kal térnek el a valódi GPS készülékkel mért értékekhez képest, illetve teljesítmény- eloszlásnál átlagban 1,65 % az egymás közötti eltérés. Figyelembe véve, hogy sztochasztikus közlekedési rendszerről van szó, a megfelelő bemenet megadásával a szimuláció lehetővé teszi az egyes járművek átlagsebességének vizsgálatát, amelyből különböző útvonalak eljutási ideje számolható, valamint mérhető a megállások, lassítások, és gyorsítások száma is. A sebességprofillal történt környezetszennyezési vizsgálatok során, a szabályos menetciklusokkal ellentétben a modellből kinyert sebességprofillal pontosabb, a valóságnak megfelelő emissziós értékeket kapunk.