Tapasztalatok az NFT „Közlekedés, energia” munkacsoportjával kapcsolatban Lukács András Levegő Munkacsoport „Civil szervezetek feladatai és lehetőségei.

Slides:

Advertisements

Hasonló előadás

A versenyképesség elméleti és mérési kérdései Török Ádám az MTA levelező tagja Veszprémi Egyetem.

Advertisements

A logisztika szerepe országunk és vállalataink versenyképességében Chikán Attila Igazgató, Versenyképesség Kutató Központ, BCE Társelnök, Magyar Logisztikai,

A Nemzeti Fejlesztési Terv regionális egyeztetésének folyamata, eredményei Dönsz Teodóra, Magyar Természetvédők Szövetsége Civilek az NFT Nyilvánosságáért,

Javaslatok a zöld államháztartási reformra Lukács András Levegő Munkacsoport „A környezetvédelmi szempontból káros támogatások és megszüntetésük.

A TÁRSADALMI ALAPFUNKCIÓK TÉRBELI RENDSZERE Wood, G.: Stone City, Iowa, 1930, Joslyn Art Museum, Art Institute of Omaha Collect.

Fenntartható energiagazdálkodással az éghajlatváltozással szemben: retorika vagy realitás? Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Környezetgazdaságtan.

Szektorok közötti együttműködés tapasztalatai a kerékpáros érdekképviseletben Csikai Mária Nyíregyháza, május 27. A program.

Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium

A gazdaságfejlesztés jelentősége a települések és a térségek megélhetése és életben maradása szempontjából Az önkormányzatok működési és beruházási költség.

Nizák Péter Az intézményi fejlesztés kérdése a civil szektorban Budapest, november 29. Táncsics Alapítvány, Friedrich Ebert Stiftung.

Pannon Logisztikai Klaszter. Nyugat-Dunántúli Régió.

1 A hírközlés szerepe a nemzetgazdaságban – új célok Vitaindító Vasváriné dr. Menyhárt Éva.

Készítette: Borák Andor, Hack Dóra, Kovács Nikoletta, Steiner Bettina

1 Versenyképesség alakulása a határ mentén MTA RKK Nyugat-magyarországi Tudományos Intézet Grosz András tudományos munkatárs MTA RKK Nyugat-magyarországi.

LEADER Közösségek határon átnyúló együttműködésének lehetőségei Bodnár János Munkaszervezet vezető szeptember 10.

tételsor 2. tétel A kistérség a korábbi együttműködési lehetőségek alapján megtartotta a soron következő ülését. Az ülés célja a logisztikai.

„G A Z D A S Á G P O L I T I K A” SZEGEDI TUDOMÁNYEGYETEM GAZDASÁGTUDOMÁNYI KAR ELŐADÁS SOROZAT 10 x 10 makrogazdasági trendek Szeged, február.

1 A magyar gazdaság helyzete, perspektívái 2008 tavaszán Dr. Papanek Gábor Előadás Egerben május 7.-én.

A Duna-Körös-Maros-Tisza Eurorégió helye a Kárpát-medencében és gazdasági jellemzői Dr. (habil) Pál Ágnes főiskolai tanár HUNGARY, SZTE JGYTFK Sopron,

A Stratégiai Környezeti Vizsgálat (SKV) szerepe a gazdasági tervezésben Dr. Fogarassy Csaba egyetemi docens.

Regionális gazdaságfejlesztés gyakorlati óra Esettanulmány II.

III. A logisztika jövője

A logisztikai szolgáltató központok fejlesztésnek hatása az ország fejlődésére Dr. Zsirai István Közlekedéstudományi Intézet Kht. főmunkatárs, tanácsadó.

Az Európai Unió környezetpolitikája Asszisztens hallgatók 19. tételéhez

TRANZITOLÓGIA IV. ELŐADÁS

BME Filozófia és Tudománytörténet Tanszék 1111 Budapest, Egry J.. u. 1. E 610. Dr. Margitay Tihamér 10. óra.

MTA Regionális Kutatások Központja RÉGIÓINK ÉS A KÖZLEKEDÉS Erdősi Ferenc MTA Regionális Kutatások Központja Pécs, 2007.

Dr. Éri Vilma igazgató, Környezettudományi Központ

„KORSZERŰ GEOTERMÁLIS ENERGIAHASZNOSÍTÁS ÉS/VAGY VERSENYKÉPESSÉG?” Új lehetőségek a geotermális energia felhasználásában, hőszivattyúk a gyakorlatban.

Határon átnyúló együttműködések – a KKV-k hálózatépítésének egy lehetősége Előadó: Firtl Mátyás általános alelnök Győr-Moson-Sopron Megyei Önkormányzat.

Galovicz Mihály, IH vezető

1 A magyar energiapolitika „ Az energiahatékonysági indikátorok az EU-ban és Magyarországon” nemzetközi szeminárium Budapest, október 5. Hatvani.

GKI Zrt., Az alacsony foglalkoztatási ráta okai, a foglalkoztatás bővítésének gazdaságpolitikai összefüggései Független Szakszervezetek Demokratikus.

LEADER Közösségek határon átnyuló együttműködésének lehetőségei. Mártha Tibor április 24.

Az EU panaszmechanizmusai a gyakorlatban Dr. Bendik Gábor ügyvéd Levegő Munkacsoport

Munkaerő mobilitás Magyarországon

Kormányszóvivői tájékoztató február 24. Európa Terv a versenyképes gazdaságért.

MLE MFB október 7. Szabadka – Szerbia és Montenegro

ELKÉPZELÉSEK ÉS VALÓSÁG a évi forgalmi adatfelvételek tükrében Albert Gábor tagozatvezető-helyettes március 12. Közlekedésszervezési és Hálózatfejlesztési.

„Erős pillérek – javuló közlekedésbiztonság” c. konferencia ORFK, Budapest, október 20. 1/19 Közlekedésbiztonsági trendek az Európai Unióban és Magyarországon.

Az intermodális logisztikai szolgáltatások fejlesztési programja Szűcs Lajos főosztályvezető Gazdasági és Közlekedési Minisztérium Közlekedési Stratégiai.

Az EU új Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogramja és a magyar álláspont kialakítása A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium kapcsolódó feladatai Előadó: Schváb.

számú főút Jászberény elkerülő szakasz II. ütem

Nyílt Pályán Nemzeti Vasúti Kerekasztal eszmecsere a vasút jelenéről és jövőjéről szakmai-társadalmi vitanap Budapest,2010 szeptember 15 Dr.Doór Zoltán.

Környezetgazdálkodási alternatívák és kooperációs lehetőségek a Vajdaság és a Dél- Alföld határmenti területein Kovács András Donát PhD Geográfus, szociológus.

BESZÁMOLÓ Gyáli Rendőrőrs A Gyáli Rendőrőrs évi helyzetéről és tevékenységéről. FelsőpakonyGyál.

A 21. század energiapolitikai kérdései és hazai válaszai: a „Magyarország energiapolitikája ” című stratégia és a lezajlott társadalmi-szakmai.

Közlekedés Gőzmozdony és tutaj.

Infrastrukturális fejlesztési lehetőségek és között

Közlekedésbiztonságra fordítható források

Az EU és a civil szervezetek kapcsolata Lukács András Levegő Munkacsoport „Civil szervezetek feladatai és lehetőségei az EU-tagság kapcsán” Budapest, 2005.

Területi politika főbb összefüggései. A disszertáció főbb területei 1.A regionális programozás elméleti alapjai 2.A programozási ciklus az Európai Unióban.

Magyarország logisztikai lehetőségei Dél-Oroszországban Dr. Egri Imre – Dr. Duleba Szabolcs – Dr. Kádár András április 28. Nyíregyháza.

A Nemzeti Fejlesztési Terv

Vegyipari trendek az EU-ban és Magyarországon

Magyar Controlling Egyesület Nyíregyháza, 2006 október Debreceni Egyetem Agrártudományi Centrum Mezőgazdasági Kar MCE Konferencia 2006 A controlling.

37. számú főút Szerencs átkelési szakasz rekonstrukciója Lakossági fórum március 29.

Regionális gazdaságtan 7.

Az NFT tervezési folyamatának nyomon követésére alakult civil munkacsoport Budapest, április 15.

Logisztikai fejlesztési irányok a hazai és az EU szakpolitikák tükrében CEBC „A győztesek felelőssége” konferencia február 2. Dr. Bokor Zoltán BME.

III. További finanszírozási alternatívák

A Nemzeti Civil Alapprogram 4 éves működése, a törvénymódosítás indokai, az alapprogram jövőképe CIVIL PARTNERSÉG REGIONÁLIS KONFERENCIA SZOMBATHELY 2007.

Diplomáciai kihívások a V4 észak-déli közlekedési magas szintű munkacsoport felállításában Budapest, május 6. Szabó István L. V4 közlekedési koordinátor.

Tájékoztató a Szolnok Megyei Jogú Város Önkormányzata Közgyűlése i ülésére a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Kereskedelmi és Iparkamara tevékenységéről.

Magyarország – Csehország Bilaterális gazdasági kapcsolatok Orosz György főosztályvezető, Globális Főosztály KÜLGAZDASÁGÉRT FELELŐS HELYETTES ÁLLAMTITKÁRSÁG.

Budapest, március 24. A húsvéti ünnepi időszak rendőri feladatai Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály.

Déri András ügyvezető alelnök Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság A logisztika szerepe a térségi fejlesztéseknél 1 DUNAWIN 2011 – 2011.

TATABÁNYAI RENDŐRKAPITÁNYSÁG SZÓBELI KIEGÉSZÍTÉS

A foglalkoztatáspolitika jövője az Európai Unióban

Nagyváros–vidék egyenlőtlenség Kelet-Közép-Európában

Előadás másolata:

Tapasztalatok az NFT „Közlekedés, energia” munkacsoportjával kapcsolatban Lukács András Levegő Munkacsoport „Civil szervezetek feladatai és lehetőségei az EU-tagság kapcsán” Budapest, április 15.

Egyetlen ülés volt. Többszöri írásbeli megkeresést kaptam, hogy véleményezzek anyagokat – rövid határidővel. Néhány javaslatom beépült az anyagba (nem dolgoztam teljesen feleslegesen!). Ami nem épült be, arról nem kaptam visszajelzést, hogy miért utasították el.

Konkrét példa

A célok teljesülését mérő indikátorok: gyorsforgalmi úthoz 30 percen belüli elérhetőséggel rendelkező lakosság aránya (%) szállítás-logisztikai ipar teljesítményének növekedése (%) meghatározó városok, regionális és térségi központok településekről való elérhetőségének javulása (perc - %) közlekedésbiztonsági mutatók javulása.

„gyorsforgalmi úthoz 30 percen belüli elérhetőséggel rendelkező lakosság aránya (%)” A nemzetközi adatok azt mutatják, hogy a közlekedési infrastruktúra fejlettsége gyakorlatilag nem befolyásolja azt, hogy az emberek naponta mennyi időt töltenek közlekedéssel. Ez az idő – például – Tanzániában ugyanakkora, mint az Egyesült Államokban. Nem javul, sőt romlik a versenyképesség, ha (a gyorsabb eljutási idő miatt is) az emberek tömegesen költöznek ki a városból, és naponta kilométert autóznak, hogy eljussanak a munkahelyükre és vissza.

„gyorsforgalmi úthoz 30 percen belüli elérhetőséggel rendelkező lakosság aránya (%)” Az emberek sokszor inkább vállalják a napi araszolást a dugókban, minthogy a városban maradjanak. Tehát van, ami számukra fontosabb, mint a gyors elérhetőség.

„gyorsforgalmi úthoz 30 percen belüli elérhetőséggel rendelkező lakosság aránya (%)” A buszsáv létesítésével és betartásával (egy rendőrrel!) sokkal több ember számára javítható az elérhetőség, mintha sok milliárd forintért autópályát építenénk.

„gyorsforgalmi úthoz 30 percen belüli elérhetőséggel rendelkező lakosság aránya (%)” A hazai termékek sokszor alulmaradnak a versenyben a több ezer (sőt, nemegyszer több mint tízezer) kilométer távolságból ideszállított termékekkel szemben. Ezen aligha javít, ha a magyarországi közúti tranzitfolyosókat kiépítjük.

„gyorsforgalmi úthoz 30 percen belüli elérhetőséggel rendelkező lakosság aránya (%)” A versenyképességet sok tényező befolyásolja. Ha ezek közül az egyikre aránytalanul sok forrást fordítunk, akkor azt azoktól az ágazatoktól vonjuk el, amelyek esetleg sokkal hatékonyabban járulhatnának hozzá a versenyképesség fokozásához.

„gyorsforgalmi úthoz 30 percen belüli elérhetőséggel rendelkező lakosság aránya (%)” A közlekedésnek (ezen belül elsősorban a közúti közlekedésnek) az állam már ma is olyan irdatlan mértékű támogatás nyújt, ami az egész rendszert (nemcsak a közlekedést, de a nemzetgazdaságot) is finanszírozhatatlanná teszi, súlyosan rontva a gazdaság működését és a versenyképességünket.

„gyorsforgalmi úthoz 30 percen belüli elérhetőséggel rendelkező lakosság aránya (%)” A közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi mutatók alakulása is nagymértékben befolyásolják a versenyképességet, viszont a közúti közlekedés fokozása ezek romlását szokta előidézni.

Zöld könyvtár Olvasóterem

Mindezekre – és sok más felvetésemre – semmiféle választ nem kaptam. Ez is arra mutat, hogy már eleve eldöntötték, mire költik az EU- forrásokat. Nem számítanak sem a szakmai érvek, sem a nemzetgazdasági szempontok. A döntések elsősorban az egyes befolyásos érdekcsoportok szűk, rövidtávú érdekeit szolgálják.

Köszönöm a megtisztelő figyelmüket.