BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSI PROBLÉMA ELEMZÉSE EBES-DEBRECEN BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSI PROBLÉMA ELEMZÉSE KBSZ SZAKMAI FÓRUM - VASÚT Budapest, 2010. március 31. Balogh János Gracián vezetőmérnök PVTK Debrecen

Vonatbefolyásolás TEGNAP: A vonatbefolyásolás korszakai Magyarországon: Vonatbefolyásolás TEGNAP: Gőzmozdonyok, + kézi kocsifékezés, + mechanikus jelzők, = nincs jelátvitel, nincs vonatmegállítás

Vonatbefolyásolás MA: Dízel és villamos mozdonyok, + légfék, + jelfogófüggéses bizt. ber. = analóg jelátvitel és gépi vonatmegállítás

Vonatbefolyásolás HOLNAP: Dízel és villamos mozdonyok, + elektronikus bizt. ber, = digitális jelátvitel és gépi sebességszabályozás

A mai magyar vonatbefolyásoló rendszer jellemzői Az analóg jelátvitel induktív úton történik, folyamatosan, a pálya teljes hosszában, aktív elem a pálya (jelfeladás), passzív elem a jármű (vétel).

A jelfeladásunk jellemzői: - 75 Hz frekvenciájú a hordozó jel, az információt a hordozó jel szaggatásával végezzük, - az információt a jelek és szünetek kombinációi hordozzák Az egyes jel/szünet kombinációkat táviratoknak is szoktuk nevezni 5 különböző táviratot (ütemezést) alkalmazunk.

Példának egy 4 impulzusból álló jel (távirat) a valóságból: 4-es ütem (4-es távirat) jel jel jel jel röv. röv. röv. hosszú szün. szün. szün. szünet

Az előző 4-es ütem egy impulzusa és rövid szünetei: rövid szünet jel (75 Hz) rövid szünet a szünetekben más, zavaró frekvencia (50 Hz) jelenléte látható

- itt az előbbi jel szűrés előtt: A jelfeladás jósága a jelek tisztaságán múlik. A jeleket szűréssel tisztítjuk. - itt az előbbi jel szűrés előtt: és itt van szűrés után:

A mozdony vevőjének szűrője az alábbi zavaró frekvenciák kiszűrésére lett tervezve: - 50 Hz vontatási áram - a vontatási 50 Hz felharmonikusai (100 Hz, 150 Hz) 4-es ütem szűrés előtt: és szűrés után:

Példa a szűrő munkájára: a szűrő előtt a szűrő után

A legfontosabb ütem: az 1-es 1-es ütemet kap a sínből a „Megállj!” állású jelzőhöz közeledő vonat, A jelző mögött ütemezés nélküli vágányszakasznak kell lennie ahhoz, hogy a jelzőt meghaladó vonatot a rendszer megállítsa.

Ebes vasútállomás Domino-55 75 Hz az állomási vágányokon 75 Hz a csatlakozó nyílt vonalakon 400 Hz a váltókörzetekben

Jelfeladás a váltókörzetekben: 1980-tól, az üzembe helyezéstől sugárzókábel, 1986-tól semmi! Miért?

Jelfeladás sínáramkörrel Az 1. vonat szabályosan behalad az állomás váltókörzetébe.

Jelfeladás sínáramkörrel A jelfeladást végző sínáram a jármű első tengelyén át záródik. Az áramkör vége együtt mozog a jármű elejével.

Jelfeladás sínáramkörrel A 2. jármű a „Megállj!” állású bejárati jelzőtől 1-es ütemet kap, de a vezető figyelmetlen, és nem áll meg…

Jelfeladás sínáramkörrel … belép a jeltelen váltókörzetbe…

Jelfeladás sínáramkörrel … mire megkezdődik az automatikus vészfékezés, …

Jelfeladás sínáramkörrel … az EÉVB megállítja a 2. vonatot!

Jelfeladás sugárzókábellel Az 1. vonat szabályosan behalad az állomás váltókörzetébe.

Jelfeladás sugárzókábellel A jelfeladást végző áram a sugárzó- kábelben folyik, és a jármű helyétől függetlenül teljes hosszban jelen van.

Jelfeladás sugárzókábellel A 2. jármű a „Megállj!” állású bejárati jelzőtől 1-es ütemet kap, de a járművezető figyelmetlen, és nem áll meg…

Jelfeladás sugárzókábellel … behalad a váltókörzetbe, ahol megkapja ugyanazt a szabad jelet, amelyet nem neki, hanem az 1. járműnek szántak…

Jelfeladás sugárzókábellel … a jelfeladás útján kapott „Szabad!” jelzésnek megörülve gyorsítani kezd, …

Jelfeladás sugárzókábellel … és utoléri az 1-es járművet!

2006. dec. 7. Egy tehervonat 7 km hosszon „felszántotta” a bal vágányt

12 ezer betonaljat rongáltak meg, közülük A kisiklott kocsik 12 ezer betonaljat rongáltak meg, közülük 2 ezer került kicserélésre.

A balesetet a KBSz is vizsgálta

A balesettől kezdve jelfeladási problémás vágányút: a D jelzőtől a V4 jelző hátáig

I bejárati váltókörzet I . . . I kijárati váltókörzet I

Az EVM-120 szűrője jól szűri az 50Hz-et, de átengedi a 25Hz körüli jeleket.

A szűrőn átjutott 21 Hz-es jelek kiértékelhető impulzussá állnak össze

A szűrőn átjutott 27 Hz-es jelek kiértékelhető impulzussá állnak össze

A probléma tüneti kezelése 2 sugárzókábel hurokkal történik. A kábelhurkokba „X” ütemet táplálunk, de az első hurokról be a jármű belépésétől számított 6 másodperc múlva lekapcsoljuk az ütemezést.

A sugárzókábel vezetése a 7. sz. váltóban

Sugárzókábel nélkül erős 21-27Hz-es zavaró jeleket indukálnak a mágnesezett vb keresztaljak.

A sugárzókábel „X” üteme elnyomja a keresztaljak által indukált 21-27 Hz-es zavarokat

A tüneti kezelés eredményes, a befékezések megszűntek.

Talán egyszer a betonaljak felmágneseződésének rejtélyére is fény derül!

Befejezésképp köszönetemet fejezem ki a vizsgálatokban közreműködő valamennyi kollégámnak, különösen a budapesti TEB Központ és a debreceni Biztosítóberendezési Alosztály szakembereinek! Nekem csupán az a kellemes feladat maradt, hogy beszámolhattam az ő munkájuk eredményéről.

Köszönöm, hogy megtiszteltek figyelmükkel! Hölgyeim és Uraim! Köszönöm, hogy megtiszteltek figyelmükkel!