Különleges jelzések.

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1 Különleges jelzések

2 Különleges jelzések bejárat csökkentett sebességgel (1 vagy több fokozat) hiányzik a megcsúszási vágányút a célpontig nincs meg a teljes fékút (rövid bejárat) rövid a vágány a fogadóvágányt jelzőkkel több részre osztják bejárat foglalt vágányra vonat számára tolató vágányúti jelzés hívó jelzés alkalmazása és jelentése az egyes vasutaknál különböző

3 Különleges jelzések Továbbhaladás „Megállj!” vagy sötét jelzőnél
Figyelmen kívül hagyható jelzők Bejárat csökkentett sebességgel (1 vagy több fokozat) hiányzik a megcsúszási vágányút a célpontig nincs meg a teljes fékút (rövid bejárat) rövid a vágány a fogadóvágányt jelzőkkel több részre osztják Bejárat foglalt vágányra Csoport kijárati jelzők vs. közös kijárati jelzők/kezdő térköz jelzők Helytelen vágányon közlekedés jelzései

4 1. Továbbhaladás „Megállj!” vagy sötét jelzőnél

5 Visszaesési szintek izzókiégéskor
Cél: magas rendelkezésre állás Pótizzó vagy kétszálas izzó csak a vörös fényhez a többihez is Alacsonyabb sebességfokozat jelzése amennyiben a rendszer alkalmas erre Sötét jelző esetén a vonatot az előző jelző fedezi önműködő térköznél automatikus vágányút nem állítható be sötét céljelzőhöz

6 JELZŐK VISSZAESÉSE (SBB ‘N’)
Z – zöld S – sárga Sz – szám V – vörös Ind – indikátor Vi – villogó

7 Továbbhaladás „Megállj!” vagy sötét jelzőnél
Megállás után kapcsolat a forg. szolgálattevővel Továbbhaladás „látra” (megállás után vagy nélkül) Továbbhaladás hívójelzésre Továbbhaladás „Óvatosan” jelzésre A jelző figyelmen kívül hagyható A jelzőt ideiglenesen sötétre kapcsolták Érvénytelen jelzők (használaton kívül) A jelző nem érvényes az adott menetre tolató/vonat

8 Látra közlekedés max. sebessége
10/15 km/h Magyarország, Szlovénia, volt szovjet vasutak 20 km/h Svájc 25 km/h Németország, Törökország 30 km/h Hollandia, Olaszország

9 Jelzőárbocok színezése (MÁV)
1. Block signal 2. Main signal 3. Shunting signal 4. Repeater or presignal 1a, 2a and 3a. Same as 1,2 and 3, but without a safety equipment. 2b. Main signal united with shunting signal. (see above: 3c)

10 Jelzőárbocok (DB) Ein weißes Blech mit rotem Rechteck oder rotem Pfeil nach oben (1) bzw zwei schwarzen Punkten (2) bzw. zwei gelben Rechtecken (3) bzw. zwei schwarzen Rechtecken (4) bzw. ein rotes Blech (5). Regelt das Verhalten bei gestörtem oder Halt zeigendem Signal. Während es bei Formsignalen immer eine maßgebende Stellung gibt (das Tageszeichen), können Lichtsignale auch erloschen (erloschen ist ein Signalbild, wenn es leuchten sollte, aber aufgrund technischer Probleme nicht tut, abgeschaltet ist ein Signalbild, wenn es für den Lokführer betrieblich keinen Signalbegriff zeigt, dunkel ist es, wenn es auf LZB-Strecken Halt zeigen müßte, die LZB jedoch Fahrt gestattet) oder gestört (zeigt unklares Signalbild, z.B. rot und grün gleichzeitig). An Lichtsignalen mit einem der obigen Mastschilder ist dann anzuhalten und Kontakt mit dem entsprechenden Fahrdienstleiter aufzunehmen, der dann per Befehl Anweisungen für die Weiterfahrt gibt. Bei gestörter Kommunikation ist an diesen Mastschildern auf jeden Fall stehenzubleiben und nur auf einen schriftlichen Befehl, ein Ersatzsignal, Linksfahrtersatzsignal, M-Tafel oder ein Vorsichtssignal weiterzufahren. Den roten Pfeil findet man nur im ex-DR-Gebiet an älteren ESTW-Anlagen. Dieses Signal ist nur im ex-DR-Gebiet an Sperrsignalen anzutreffen und versucht die bisher angewendete Praxis des Ra11 auf die Sperrsignale umzusetzen. Sperrsignale mit diesem Mastschild sind für Züge ohne Bedeutung, wenn sie erloschen sind oder Ra12 zeigen, außerdem dürfen Befehle für diese Signale schon am vorherigen Hauptsignal erteilt werden. Bei weiß-gelb-weiß-gelb-weißen Mastschilder darf auf Sicht weitergefahren werden, wenn eine Verbindung mit dem zuständigen Fahrdienstleiter nicht möglich ist. An diesen Mastschilder darf nach dem Anhalten ohne vorherige Kommunikation mit dem Fahrdienstleiter vorbeigefahren werden, jedoch nur auf Sicht (ex-DB) oder permissiv (ex-DR). Bei der ex-DR haben diese Signale auch eine Vorsignalfunktion, d.h. bei Vorbeifahrt ist ein Vorsignal in Warnstellung anzunehmen. Dieses Mastschild ähnelt dem weiß-rot-weißen Mastschild (Nr. 1), jedoch ist bei Vorbeifahrt auf Ersatzsignal, Linksfahrersatzsignal, M-Tafel oder Befehl permissiv zu fahren. In Stellwerksbereichen mit Ks-Signalen sind Hauptsignale mit Vorsignalfunktion ("Mehrabschnittssignale") zusätzlich zum weiß-rot-weißen Mastschild mit einem gelben Dreieck gekennzeichnet. Reine Vorsignale, die also keinen Haltbegriff zeigen können, besitzen im Bereich der ex-DB jedoch stets die Vorsignaltafel Nr. 1, Ne2. Formsignale haben keine Mastschilder, sondern nur Mastbleche zur besseren Erkennbarkeit. Diese Mastbleche haben fahrdienstlich jedoch keine Bedeutung.

11 Hívójelzés „Óvatosan” jelzés

12 Régi DB-verzió Hívójelzés
Drei weiße Lichter in Form eines "A" oder ein weißes Blinklicht Am Signal Hp0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren. Dieses Signal findet sich am Mast von Hauptsignalen. Im Bereich der ehemaligen DB findet sich die linke Variante an Formsignalen und H/V-Signalen, an Ks-Signalen sowie im Bereich der ehemaligen DR findet sich die rechte Variante. Das Signal Zs 1 wird immer dann gegeben, wenn ein Hauptsignal keinen regulären Fahrtbegriff anzeigen kann. Die Technik (d.h. das Stellwerk) verhindert also, daß eine Zugfahrt stattfinden kann. Um bei Störungen dennoch den Betrieb weiterführen zu können, sichert der Stellwerker den Fahrweg von Hand und erlaubt dem Lokführer, am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeizufahren. Dies kann z.B. der Fall sein, wenn an diesem Signal eine Lampe defekt ist, eine Weiche keine Rückmeldung gibt, aber anders gesichert ist, eine Störung an den Streckenblockeinrichtungen vorliegt (Kabel defekt), ein tatsächlich freies Gleis als besetzt angezeigt wird, für den Fahrweg gar keine reguläre gesicherte Fahrstraße vorhanden ist. Für den Lokführer bedeutet das, daß der Fahrweg durch den Fahrdienstleiter auf Freisein geprüft ist, die Weichen in der richtigen (nicht unbedingt geraden!) Stellung liegen und eine eventuelle Blockstrecke frei ist. Bei Einfahr- und Zwischensignalen ist die Geschwindigkeit bis zum Halteplatz bzw. dem nächsten Signal auf 40 km/h beschränkt, bei Ausfahrsignalen gelten die 40 km/h nur im nachfolgenden Weichenbereich. Es ersetzt also den Befehl Ab. Das Ersatzsignal erlaubt nicht, auf zweigleisigen Strecken das linke Streckengleis zu befahren. Bei Neuanlagen wird das Signal oft nicht mehr verwendet, da es erfordert, daß der Fahrdienstleiter den Fahrweg auf Freisen überprüft. In den Betriebszentralen ist das aber nur noch sehr schwer möglich. Deshalb wird hier das Signal Zs7 - Vorsichtsignal eingesetzt. Das Signal Zs 1 wird mit einer zähl- und begründungspflichtigen Bedienhandlung angeschaltet und geht nach ca. 90 Sekunden wieder aus. Es darf angeschaltet werden, wenn der Zug sich dem Signal nähert. Erlischt es, bevor der Zug daran vorbeigefahren ist, so muß der Lokführer auf Sicht weiterfahren. Dies ist das Ausfahrsignal des Bahnhofs Nieder-Roden. Zum Zeitpunkt der Aufnahme wurde gerade an den Drahtzugleitungen des mechanischen Stellwerks gearbeitet (wie an den DB-Autos rechts zu erkennen). Deshalb war das Ausfahrsignal nicht auf "Hp1" stellbar. Um den Zugverkehr trotzdem weiterlaufen zu lassen, hat der Fahrdienstleiter das Signal Zs1 (drei weiße Lichtpunkte) angeschaltet, welches dem Zug die Vorbeifahrt am Halt zeigenden Signal gestattet. Dieses Signal ließ sich ohne andere technische Abhängigkeiten anschalten. Vorher hat der Fahrdienstleiter den Fahrweg auf Freisein geprüft und manuell gesichert sowie die Blockbedingungen (Strecke frei und Gegenfahrten ausgeschlossen) geprüft, also Aufgaben übernommen, die im Regelfall die Technik abprüft. Vor dem Ausfahrsignal steht eine Rautentafel, die anzeigt, daß ein Bahnübergang bei Kilometer 17,6 und ein Überwachungssignal (im Hintergrund des Bildes erkennbar) zu erwarten ist. In diesem Fall wird das Signal nicht zugbewirkt, sondern vom Fahrdienstleiter des Bahnhofs eingeschaltet. Hier das Blocksignal der Abzweigstelle Main-Neckar-Brücke in Frankfurt/Main. Aus irgend einem Grund konnte der RE aus Mannheim nicht mit Hauptsignal in die Abzweigstelle einfahren. Aus diesem Grund hat der Fahrdienstleiter den Fahrweg auf Freisein geprüft und dann das Signal Zs 1 (Ersatzsignal, drei weiße Lichtpunkt) angeschaltet. Interessant ist das neue Kompaktvorsignal am alten Hauptsignal. Dieses Signal wurde mittlerweile durch das schon dahinter sichtbare neue Blocksignal des ESTW ersetzt.

13 Hívójelzés (1) Akkor alkalmazzák, ha Ilyenkor
egy főjelző jelzőhiba, berendezéshiba stb. miatt nem állítható szabadra, de megbizonyosodtak arról, hogy a váltók helyesen állnak a váltók le vannak zárva (egyénileg vagy vágányutasan) a váltók és a vágány a következő főjelzőig szabad Ilyenkor a vonat számára a vágányút gépileg nem biztosított a felelősség a forg. szolgálattevőé

14 Hívójelzés (2) Számlált és naplózott, ún. különleges kezeléssel vezérelhető ki Hívójelzéssel a vonat „Megállj!” vagy sötét jelző mellett írásbeli rendelkezés nélkül elhaladhat Bármikor lekapcsolható („Megállj!”) Automatikusan lekapcsolódik a bekapcsolás után meghatározott idővel (pl. 90 s) a jelző meghaladásakor Jelzéstechnikailag megkülönböztetett helyes/helytelen vágány esetén nem ad engedélyt a helytelen vágányra való kijáratra (pl. DB, RZD).

15 Hívójelzés (3) Megengedett sebesség érvényessége
a következő főjelzőig a bekapcsolt kijárati hívásfeloldóig csak MÁV, max. 15 km/h megengedett a csatlakozó váltókörzetben (pl. ÖBB max. 40 km/h megengedett) Térközjelzőnél (nincs csatlakozó váltókörzet) a vonatbefolyásolás ellenőrzi a jelzőmeghaladás sebességét ÖBB specialitás főjelzőnél és „Schutzsignal”-nál is alkalmazható ismétlőjelző előjelzést ad rá

16 Hívójelzések (1) Régi DB Hl Ks ÖBB SBB L N Ex-DR ismétlő ÖBB
Vorbeifahrt am haltzeigenden Haupt- oder Schutzsignal erlaubt Ankündigung des Ersatzsignals an einem Signalnachahmer Das Ersatzsignal wird verwendet, wenn das Hauptsignal nicht auf frei gestellt werden kann (z.B. wegen eines Defekts oder wegen Bauarbeiten am Stellwerk). Dabei muß sichergestellt sein, daß der Abschnitt bis zum nächsten Hauptsignal frei ist. Da das Ersatzsignal keine Geschwindigkeitsinformation beinhaltet gilt eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 40 km/h im anschließenden Weichenbereich. Bei Blocksignalen ohne anschließenden Weichenbereich wäre diese Beschränkung nicht nötig, trotzdem muß zumindest die Zugspitze mit 40 km/h am Signal vorbeifahren. Grund: ein ''Halt'' zeigendes Signal muß mit gedrückter Befehlstaste passiert werden - dabei wird eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h überwacht. System N Diese Signale findet man hauptsächlich an Einfahrsignalen. Das Hilfssignal wird verwendet, wenn ein Hauptsignal nicht auf Fahrt gestellt werden kann (z. B. wegen eines Fehlers oder wegen Bauarbeiten). Hilfssignal L Erlaubnis zur Vorbeifahrt am ''Halt'' zeigenden oder erloschenen Hauptsignal.

17 Hívójelzések (2) MÁV RZD

18 MÁV EGYÉB JELZÉSEK A következő jelzőnél Megállj! Elhaladás 15 km/h
Hívójelzés Hívójelzés feloldása

19 Kijárati hívójelzés feloldása (MÁV)
Bl1 T1 K1 A Kijárati hívójelzés feloldása Bekapcsolásához legalább 2 térköznek szabadnak kell lennie

20 „Óvatosan” jelzés Az újabb távvezérelt berendezéseknél ritkábban alkalmazzák a hívójelzést, mert az üzemirányító központból a kezelő nem tud meggyőződni a vágány szabad voltáról egy hamis foglaltságjelzés esetén Helyette az „Óvatosan” jelzést alkalmazzák Megengedett sebesség akadállyal kell számolni, ezért a következő főjelzőig csak „látra” az akadály előtt meg tudjon állni

21 „Óvatosan” jelzés ÖBB DB H/V és Ks
Drei gelbe Lichter in Form eines "V" Am Signal Hp0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren. Weiterfahrt auf Sicht. Beim Signal Zs 1 - Ersatzsignal wird vom Fahrdienstleiter eine Prüfung des Fahrweges auf Freisein gefordert. Diese ist bei gestörter Gleisfreimeldung nur durch Hinsehen durchzuführen, was bei den großen Stellbezirken mit Fernsteuerungen heutzutage schlecht bis gar nicht mehr möglich ist. Deshalb wird stattdessen das Signal Zs 7 eingesetzt. Es erlaubt dem Lokführer, am Hauptsignal, an dem es leuchtet, vorbeizufahren. Er muß allerdings bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht weiterfahren. Fahren auf Sicht bedeutet, daß er so fahren muß, daß er den Zug vor jedem Hindernis rechtzeitig zum Stehen bringen kann, maximal aber höchstens 40 km/h fahren darf. Im Extremfall kann dies Schrittgeschwindigkeit sein, oder der Lokführer kann die Weiterfahrt auch ganz verweigern, wenn er aufgrund der Wetterlage auch bei Schrittgeschwindigkeit nicht vor einem Hindernis anhalten kann. Sieht der Buchfahrplan, das Geschwindigkeitsheft, ein Lf-Signal oder ein Signal Zs 3 eine niedrigere Geschwindigkeit vor, so gilt natürlich diese niedrigere Geschwindigkeit. Das Signal kann bereits gegeben werden, wenn der Zug sich dem Signal nähert; es gilt auch, wenn es erlischt, bevor der Zug daran vorbeigefahren ist. Beim ÖBB Vorsichtssignal muß der Lokführer im Unterschied zum Ersatzsignal mit einem bestzten Blockabschnitt rechnen und daher auf Sicht fahren. Das Vorsichtssignal wird dort verwendet, wo das Freisein von Gleisen im Störungsfall nicht festgestellt werden kann (z.B. in Fernsteuerbereichen). Wie Ersatzsignal, aber Fahrt auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal SBB Das Besetztsignal zeigt an, daß auf dem folgenden Gleisabschnitt ein Hindernis zu erwarten ist. Besetztes Gleis Beachten Sie , daß das Hauptsignal Fahrbegriff 2 zeigt und das Vorsignal dunkel ist. Bei einer kurzen Einfahrt in ein besetztes Gleis zeigt das Hauptsignal Fahrbegriff 6. ÖBB DB H/V és Ks

22 2. Figyelmen kívül hagyható jelzők
Ideiglenesen sötétre kapcsolt jelzők Érvénytelen jelzők (használaton kívül) A jelző nem érvényes az adott menetre

23 DB KIEGÉSZÍTŐ JELZÉSEK (ZUSATZSIGNALE)
l < 0,95 lF ELŐJELZŐ ISMÉTLŐ IS

24 A jelző ideiglenesen sötétre kapcsolva (DB)
„B” irány Aej Bej Ein weißes Licht am Hauptsignal (Nr. 1) bzw. am Vorsignal (Nr. 2). Das Haupt- oder Vorsignal ist abgeschaltet (Nr. 1) bzw. das Vorsignal ist ein Wiederholer, oder steht im verkürzten Bremswegeabstand (Nr. 2). Nr. 1:Lichtsignale, an denen kein Licht leuchtet, gebieten aufgrund ihres Mastschildes (an Hauptsignalen) oder der Vorsignaltafel (an Vorsignalen) größtmögliche Vorsicht, was im Falle des Hauptsignales sofortiges Halten bzw. am Vorsignal Halt am Hauptsignal erwarten bedeutet. Es kann jedoch auch Fälle geben, an denen ein Haupt- oder Vorsignal am momentanen Standort nicht gebraucht wird (Mehrabschnittsignalisierung, Vorsignal bei Streckenverzweigungen) und damit der Signalbegriff abgeschaltet wird. Damit das Signal vom Lokführer nicht als defekt erkannt wird, werden solche Signale von der Stellwerkstechnik im abgeschalteten Fall mit einem weißen Kennlicht versehen. Nr. 2:Vorsignale, die im verkürzten Bremswegabstand stehen, oder auch Vorsignalwiederholer, müssen dem Lokführer besonders kenntlich gemacht werden. Dies geschieht, indem am entsprechenden Vorsignal ein weißes Zusatzlicht angeschaltet wird. Kennlicht „A” irány A

25 Ideiglenesen sötétre kapcsolt jelzők (SBB)
Szabad tolatás körzete Fogadóvágány megosztása Sperrsignal Tolatásjelző

26 Érvénytelen jelzők Ein weißes Kreuz. Das Signal ist ungültig.
                               Ein weißes Kreuz. Das Signal ist ungültig. Von der Stellwerksanlage abgetrennte Signale zeigen bei Formsignalen einen Haltbegriff, Lichtsignale sind erloschen, das Mastschild gebietet jedoch auch hier Halt. Wenn dieses Signal wegen Bauarbeiten jedoch für einen Zug nicht gelten soll, so ist es ausgekreuzt. Für den Lokführer heißt das, daß so tun soll, als stände es überhaupt nicht dort. Érvénytelen jelzők

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30 3. Bejárat csökkentett sebességgel

31 bejárat csökkentett sebességgel (1 vagy több fokozat)
hiányzik a megcsúszási vágányút a célpontig nincs meg a teljes fékút (rövid bejárati vágányút) rövid a vágány a fogadóvágányt jelzőkkel több részre osztják

32 Rövid vágányút jelzése
2 L N Ks MÁV SBB RZD

33 Rövid vágányút (DB) 2 Kilometrierungsrichtung 1 2 3 4 5 AA 2 3 P1 F 16
LsfF 2 14 1 K R G A 15 4 N2 2 5 P3 3 12 13 R3 N3 P4 4 6 7 R4 11 Gs 5 8 Kilometrierungsrichtung

34 Rövid bejárat (RZD) Lényegében az OSZZSD sebességjelzési rendszer, de néhány különlegességgel. A bejárati jelző előjelzi a kihaladás sebességét, de a nem kurrens kijárati jelző ezt nem feltétlenül jelzi (mert a kitérővágányon a megengedett sebesség amúgy is 50 (40), ezért a megengedett sebesség értéke a kijárati jelző 1 fénye esetén is csökkentett (de ez elvileg megnövekszik, ha visszatért a kurrens vágányra, ezért a kurrensből kiágazó váltón alkalmazható sebességet már külön jelzi a kijáraton is. Ennek alapvetően lámpafejspórolási oka van, 2.2

35 Fogadóvágány felosztása több szakaszra (ÖBB)
Alaphelyzet Sch - Schutzsignal Normál bejárat Das ermöglicht zum Beispiel die Aufstellung von zwei Zügen auf einem Bahnhofsgleis. Beachten Sie , daß der Signalschirm von Vorsignal »r« (auf »A/r«) einen weißen Rand hat. Dieser Rand zeigt an, daß auf das Vorsignal ein Schutzsignal folgen kann. Abhängig von der Entfernung zwischen dem Einfahrsignal »A/r« und dem Schutzsignal »Sch 301« wird eine Geschwindigkeitsbeschränkung signalisiert (auch wenn keine Weichen in ablenkender Stellung zu befahren sind). In diesem Beispiel sind es 30 km/h. Rövid bejárat

36 Fogadóvágány felosztása több szakaszra (SBB)
Normál bejárat Hosszú bejárat

37 SPERR-/SCHUTZSIGNALE (DB)
Schutzhaltsignale Schutzhaltsignale haben die Aufgabe, Fahrten ein Gleis zu verhindern, eine Fahrt anzuhalten, oder ein Fahrverbot aufzuheben. Sie gelten für Zug- und Rangierfahrten. Besonders in diesem Bereich ist ein gewisses Durcheinander in DB- und DR-Begriffen entstanden. Die folgende Tabelle versucht, das Chaos entwas zu entwirren: Bezeichnungex-DBex-DRHalt! FahrverbotSh0Gsp0/LspFahrverbot aufgehobenSh1Ra12Gleissperre abgelegt(Sh1)Gsp2SchutzhaltSh2Sh2Sofort halten (Nothalt)Sh3Sh1Haltvorscheibe-Sh3Sh0 (ex-DB) bzw. Gsp0, Lsp(ex-DR) und Sh1 (ex-DB) bzw. Ra 12 (ex-DR) sind vornehmlich Signale für Rangierfahrten. Hauptsignale verhindern zwar auch Zug- und Rangierfahrten, ihre Fahrtstellung ist jedoch an mehrere Bedingungen geknüpft, so z.B. Streckenblockbedingungen, Flankenschutz und Freisein der Gleise. Da diese Bedingungen für Rangierfahrten entfallen, werden für Rangierfahrten die Schutzhaltsignale benutzt. Jedoch gibt es auch Fälle, bei denen Sh0, Sh1 und Ra12 eine Bedeutung für Zugfahrten haben (z.B. Gruppenausfahrsignale, Signale am Gegengleis bei der Betriebsform "Fahren auf dem Gegengleis mit Signal Zs 8" im Bereich der ex-DB.) Das Signal Sh2 wird benutzt, um Gleise, die kein Abschlußsignal haben, für Fahrten abzuriegeln. Ein liegender schwarzer Streifen in weißem Kreis in schwarzem Rechteck oder zwei rote Lichter nebeneinander Halt! Fahrverbot. Das Lichtsignal existiert im Bereich der ex-DR nur an ganz wenigen Stellen und heißt dort Lsp, das Formsignal heißt Gsp 0. Dieses Signal gebietet Zug- und Rangierfahrten Halt. Es zeigt an, daß der folgende Gleisabschnitt nicht befahren werden darf. Rangierfahrten dürfen jedoch auf mündlichen Auftrag an diesem Signal vorbeifahren. Im Normalfall wird das Fahrverbot durch den Begriff Sh 1 / Ra 12 aufgehoben. Ein 45° nach rechts oben zeigender schwarzer Streifen in weißem Kreis in schwarzem Rechteck oder zwei nach rechts oben steigende weiße Lichter Fahrverbot aufgehoben. Dieses Signal erlaubt Zug- und Rangierfahrten die Einfahrt in den nachfolgenden Gleisbereich. Hiermit wird jedoch nur das Fahrverbot aufgehoben, die Zustimmung des Fahrdienstleiters für eine Zugfahrt wird damit jedoch nicht gegeben (das macht das Hauptsignal). Es zeigt lediglich an, daß der anschließende Gleisabschnitt befahrbar ist, nicht jedoch, daß der Zug die Erlaubnis zur Fahrt hat. Die Zustimmung des Wärters zu einer Rangierfahrt durch dieses Signal gilt bei der ex-DR nur, wenn der Triebfahrzeugführer die Verwandlung bzw. das Aufleuchten des Signales beobachtet hat und auch nur für die erste Rangierabteilung vor diesem Signal. Diese Bestimmungen gelten jedoch nicht, wenn die Kreisscheibe an diesem Signal befestigt ist (im Allgemeinen bei Gleisbildstellwerken, bei denen das Signal nach der Vorbeifahrt selbständig verlischt). „Megállj!” (vonat és tolató) „Megállj!” feloldva (vonat és tolató) Önmagában nem „Szabad”!

38 4. Bejárat foglalt vágányra
Hívó vagy „Óvatosan” jelzéssel Speciális jelzéssel

39 Bejárat foglalt vágányra
SBB L SBB N Drei gelbe Lichter in Form eines "V" Am Signal Hp0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren. Weiterfahrt auf Sicht. Beim Signal Zs 1 - Ersatzsignal wird vom Fahrdienstleiter eine Prüfung des Fahrweges auf Freisein gefordert. Diese ist bei gestörter Gleisfreimeldung nur durch Hinsehen durchzuführen, was bei den großen Stellbezirken mit Fernsteuerungen heutzutage schlecht bis gar nicht mehr möglich ist. Deshalb wird stattdessen das Signal Zs 7 eingesetzt. Es erlaubt dem Lokführer, am Hauptsignal, an dem es leuchtet, vorbeizufahren. Er muß allerdings bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht weiterfahren. Fahren auf Sicht bedeutet, daß er so fahren muß, daß er den Zug vor jedem Hindernis rechtzeitig zum Stehen bringen kann, maximal aber höchstens 40 km/h fahren darf. Im Extremfall kann dies Schrittgeschwindigkeit sein, oder der Lokführer kann die Weiterfahrt auch ganz verweigern, wenn er aufgrund der Wetterlage auch bei Schrittgeschwindigkeit nicht vor einem Hindernis anhalten kann. Sieht der Buchfahrplan, das Geschwindigkeitsheft, ein Lf-Signal oder ein Signal Zs 3 eine niedrigere Geschwindigkeit vor, so gilt natürlich diese niedrigere Geschwindigkeit. Das Signal kann bereits gegeben werden, wenn der Zug sich dem Signal nähert; es gilt auch, wenn es erlischt, bevor der Zug daran vorbeigefahren ist. Beim ÖBB Vorsichtssignal muß der Lokführer im Unterschied zum Ersatzsignal mit einem bestzten Blockabschnitt rechnen und daher auf Sicht fahren. Das Vorsichtssignal wird dort verwendet, wo das Freisein von Gleisen im Störungsfall nicht festgestellt werden kann (z.B. in Fernsteuerbereichen). Wie Ersatzsignal, aber Fahrt auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal SBB Das Besetztsignal zeigt an, daß auf dem folgenden Gleisabschnitt ein Hindernis zu erwarten ist. Besetztes Gleis Beachten Sie , daß das Hauptsignal Fahrbegriff 2 zeigt und das Vorsignal dunkel ist. Bei einer kurzen Einfahrt in ein besetztes Gleis zeigt das Hauptsignal Fahrbegriff 6. Rövid bejárat foglalt vágányra MÁV** ** Ha a berendezés lehetővé teszi

40 5. Csoport kijárati jelzők

41 Az érintett vágány jelzése (SBB)
Vágányszám jelzése Tolatásjelző „Szabad” MÁV is!!! Indításjelző Gruppensignale gelten für mehrere Gleise. Es muß also durch Zusatzsignale angezeigt werden, auf welches Gleis sich der Fahrbegriff des Gruppensignals bezieht. Auf dieser Seite werden alle möglichen Zusatzsignalisierungen zu Gruppensignalen zusammengefaßt. Vágánymutató nyíl a jelzőn

42 Schutzsignal alkalmazása (ÖBB)
„Megállj!” Ein Gruppenausfahrsignal gilt für mehrere Gleise. In jedem einzelnen Gleis werden zusätzlich Schutzsignale aufgestellt. Solche Signalisierung findet man z.B. in reinen Gütergleisgruppen oder Rangierbahnhöfen. Beachten Sie , daß die Signale »Sch 203« und »Sch 205« mit (Form-) Geschwindigkeitsanzeigern ausgerüstet sind. „Megállj!” feloldva

43 Vágány jelzése - RZD Ha a jelző több vágányról, vagy több vágányra engedélyez közlekedést, szükség esetén vágányútjelzéssel kell kiegészíteni a jelzőt. Ha több célvágány van, a vágányút irányát (számát) kell jelezni, ilyenkor a jelzés fehér, és ez lehet vonal (a kitérés iránya), betű (általában a következő állomás első betűje vagy jele) vagy arab szám. (ez a fehér jelzés használható tolatásjelzéssel kombinálva is, de ilyenkor azt jelzi, melyik vágányról indítható a tolatás) Közös vagy csoport kijárat esetén esetenként jelezni kell, hogy melyik vágányon álló vonatra érvényes a jelzés (a számkijelzés ilyenkor zöld)

44 6. Helytelen vágányon közlekedés jelzései
Kijárati jelző Térközjelzők Bejárati jelző

45 Kétvágányú pálya használata
Két egyvágányú pályaként jelzők és jelzéseik mint a helyes vágánynál A két vágány megkülönböztetésével a jelzők formája eltér pl. kerek/négyszögletű – olasz a jelzési kép eltér pl. folyamatos/villogó fény – belga a kijárati jelzőn speciális kiegészítő jelzés speciális kijárati hívójelzés szabályos bejárati jelző vagy pótmegoldás

46 Biztosítás a helytelen vágányon
Biztosítás csak a helyes vágányon nincs menetirányváltás Biztosítás mindkét vágányon van menetirányváltás a helytelen vágányon közlekedés állomástávolságban térközi közlekedés

47 A kijárati vágányút biztosított helytelen vágányra vezet
Gleiswechselanzeiger „Fogsor” Der Fahrweg führt in das Gegengleis. Dieses Signal tritt nur auf Strecken auf, die mit Gleiswechselbetrieb (GWB) ausgerüstet sind. Auf diesen Strecken kann auf beiden Gleisen in beide Fahrtrichtungen gefahren werden. Da für beide Streckengleise unterschiedliche Regelungen (z.B. Geschwindigkeiten) gelten können, wird dem Lokführer die Überleitung oder Weiterfahrt im Gegengleis durch dieses Signal angezeigt. Ist an einem Hauptsignal nur eine signalmäßige Fahrt in das Gegengleis möglich, so kann der Gleiswechselanzeiger auch einfach nur eine Blechtafel mit ähnlichem Signalbild sein. Régi MÁV

48 Gleiswechselanzeiger
Gleiswechselanzeiger (Zs 6) werden normalerweise als Lichtsignal gegeben (oberes Bild, Darmstadt=Eberstadt). Wenn allerdings an einem Hauptsignal aufgrund der einstellbaren Fahrstraßen nur in das Gegengleis ausgefahren werden kann, so wird neuerdings öfters das Lichtsignal durch eine Blechtafel ersetzt (unten, KA-Hagsfeld).

49 Kijárati hívójelzés nem biztosított helytelen vágányra
Falschfahrt- auftragssignal Linksfahrt- ersatzsignal Drei blinkende weiße Lichter in Form eines "A" (ex-DB) bzw. ein weißer blinkender Schrägstrich von links oben nach rechts unten (ex-DR) Fahrt auf falschem Gleis Um bei Bauarbeiten an einem Streckengleis auf zweigleisigen Strecken den Betrieb aufrecht erhalten zu können, fahren Züge statt auf dem gesperrten regulären Gleis auf dem "falschen" (ex-DB) bzw. "linken" (ex-DR) Gleis. Es wird praktisch verfahren, als sei nun plötzlich eine eingleisige Strecke vorhanden, die jedoch nur in eine Richtung blocktechnisch gesichert ist. Dabei müssen die Fahrdienstleiter natürlich feststellen, daß immer nur ein Bahnhof Züge in den Abschnitt einläßt. Dies wird durch das Zugmeldeverfahren sichergestellt. Die Züge auf dem richtigen Gleis fahren ganz normal, die Züge in der Gegenrichtung fahren jedoch auf dem falschen/linken Gleis. Da keine Sicherungstechnik in dieser Richtung vorhanden ist, können die Züge nicht auf Hauptsignal ausfahren. Eine Benutzung des Zs 1 - Ersatzsignal ist nicht zulässig, da der Lokführer nicht über die Abweichung informiert wird. In einem solchen Fall wird der Lokführer mit Befehl Ba und Bc Nr.2 aus dem Bahnhof geleitet. Da das Diktieren eines Befehles mit großen Verzögerungen verbunden ist, hat man das Signal Zs 8 eingebaut. Dieses ersetzt den Befehl B und erlaubt dem Lokführer, mit 40 km/h am Signal vorbei im nachfolgenden Weichenbereich zu fahren. Auf der Strecke ist dann die im Buchfahrplan bzw. Geschwindigkeitsheft angegebene Geschwindigkeit (ggf. gesondert für das falsche/linke Gleis in spitzen Klammern angegeben), jedoch maximal 100 km/h, erlaubt. Im nächsten Bahnhof steht am falschen Gleis in Höhe des Einfahrsignals entweder ein Sperrsignal (nur ex-DB) oder ein Hauptsignal, an welchem die Einfahrt vom falschen Gleis in diesen Bahnhof signalisiert wird. Beim Sperrsignal erscheint dazu Sh 1 - Fahrverbot aufgehoben, beim Hauptsignal Zs 1 - Ersatzsignal. Dieses Hauptsignal kann außer Hp 0 und Zs 1 keinen anderen Begriff anzeigen. Eine Einfahrt auf Befehl A ist natürlich auch möglich, falls das Signal versagt.

50 Bejárat a helytelen vágányról
DB/MÁV VAA AA VA A Hilfsfahrstraße DB FfA VA A MÁV/DB Aej A

51 Áthelyezett új elemek

52 Kiegészítő jelzések "Kennlicht" "Zusatzlicht" DB JELZÉSI RENDSZER
időlegesen kikapcsolt jelző megjelölése - 1 fehér fény "Zusatzlicht" az előjelző 0,95*lf-nél közelebb van a főjelzőhöz ismétlő jelző l < 0,95 lF ELŐJELZŐ ISMÉTLŐ IS

53 SBB „L” JELZÉSI RENDSZER (1)
Jelzők fajtái (jelzők a vágány bal oldalán) Sperrsignal (megállás helye jóval a főjelző előtt) Hilfsignal (hívó, max. 20 km/h) Besetztsignal (foglalt vágányra, de legalább 200/45 m szabad) tolatásjelző

54 ÖBB JELZŐK ELHELYEZÉSE, ALKALMAZÁSA (1)
Schutzsignal alkalmazása fővágány fölosztása több szakaszra csoport főjelzők kiegészítése tolató menetek szabályozása bejárati vágány végének jelölése

55 ÖBB JELZŐK ELHELYEZÉSE, ALKALMAZÁSA (2)
Kiegészítő jelzők főjelzőhöz tolatásjelzőhöz Shutzsignal-hoz Sebességjelző/-előjelző min. 10 km/h sebességcsökkentés fő-, ill. előjelző oszlopon a jelzőlap alatt Jelzésadás helye, ill. Andráskereszt táblán önálló is lehet (pl. váltókörzetben) "3" vagy "2" - rövid bejárat

56 ÖBB SEBESSÉGJELZŐ / -ELŐJELZŐ
9 9 ÖBB ELŐJELZŐ ISMÉTLŐK MEGÁLLJ! SZABAD LASSAN

57 Richtungs-voranzeiger
Zs 2 Richtungsanzeiger Zs 2v Richtungs-voranzeiger Ein Buchstabe, der weiß leuchtet Ein Buchstabe, der gelb leuchtet Die Fahrstraße führt in die angezeigte Richtung.Ein Richtungsanzeiger (Zs 2) mit dem gleichen Buchstaben ist zu erwartenDieses Signal zeigt dem Lokführer den eingestellten Fahrweg an. Hierzu erscheint der Anfangsbuchstabe des nächsten größeren Knotenbahnhofs, manchmal aber auch ein Kennbuchstabe für ein bestimmtes Streckengleis ("F" für Fernbahn, "S" für S-Bahn oder "R", "S" und "T" für drei parallel liegende eingleisige Strecken. Dadurch kann der Lokführer frühzeitig eine Fehlleitung erkennen, vor dem entsprechenden Signal anhalten und mit dem Fahrdienstleiter zur Klärung Kontakt aufnehmen. Dieses Signal steht in Bischofsheim am Bahnsteigende Gleis 2. Es enthält gleich mehrere interessante Signalbegriffe: Das Signal ist ein Zwischensignal (erkennbar an der Signalbezeichnung "R", aber das ist kein muß!). Entgegen üblicher Verfahren hat es jedoch ein Ersatzsignal Zs 1 (die drei kleinen Lichter in Form eines "A"). Für Falschfahrten in Richtung Nauheim kann es jedoch auch das Signal Zs 8 anzeigen. Das Hauptsignal zeigt den Begriff "Hp 1", das Vorsignal "Vr 1", also "Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit, Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit erwarten" Das Vorsignal hat ein Zusatzlicht, welches angeschaltet wird, wenn das nächste Hauptsignal (hier das Ausfahrsignal in Richtung Rüsselsheim) einen Haltbegriff zeigt. Dann wird damit der verkürzte Bremsweg zu diesem Signal angezeigt. Für Fahrten in Richtung Nauheim hat das nächste Hauptsignal ein frei stehendes Vorsignal. Deshalb wird dann das links gezeigte Vorsignal dunkel geschaltet, das Zusatzlicht leuchtet dann jedoch nicht! Die Zahl "12" bedeutet, daß hier eine ständige Langsamfahrstelle mit der Geschwindigkeit von 120 km/h beginnt. Das Signal heißt Lf 7. Der weiß leuchtende Buchstabe "F" ist ein Richtungsanzeiger Zs 2, der dem Lokführer anzeigt, daß ein Fahrweg in Richtung Frankfurt eingestellt ist. Der andere Fahrweg würde ein "D" für Darmstadt anzeigen.