Városi közforgalmú közlekedés tervezése 1 Hálózat

Elvárások Szolgáltatási színvonal Költségszint Eljutási idő Körülmények Megbízhatóság, tervezhetőség Költségszint Szükséges járművek száma Futásteljesítmény Nem az üzemeltető, hanem az önkormányzat a feladatfelelős Kompenzáció, illetve bevételfüggetlen díjazás

Átszállóhelyek és csomópontok meghatározása Megállóhelyek kijelölése Vonalak tervezése (hálózat) Járatsűrűség és menetrend meghatározása Járműforduló terv (Vehicle Scheduling) Beosztási keret, vezénylés (Crew Scheduling and Rosters)

Járat-járműforduló A B C Idő

Járműforduló-szolgálat Idő

Szolgálat-beosztási keret H K Sz Cs P Szo V JM1 SZ1 SZ2 JM2 SZ3 JM3 JM4

Különösen erős kapcsolat a hálózat és a menetrend között Utasérdek – szolgáltatási színvonal Üzemeltetési költség a szolgáltatási színvonaltól függ Kompromisszum – optimum?

Átszállóhelyek, csomópontok Városszerkezet Forgalomvonzó és –kibocsátó helyek Rendelkezésre álló hely (végállomás, fordulóhely, jármű tárolás) Kapcsolat más közlekedéssel (helyközi, egyéni)

Megállóhelyek Feltételek Megállók száma Megállótávolság Útkategóriák Forgalomtechnikai feltételek Utasforgalom Megállók száma Gyaloglási távolság és idő Utazási (járművön töltött ) idő Megállótávolság

M megállótávolságra elhelyezkedő párhuzamos vonalaknál az oda gyaloglási távolság M/2, az elgyaloglással együtt M.

Nem egyenletes a laksűrűség a vonal mentén Nagyforgalmú megállóhelyekkel rendelkező szakaszon kisebb megállótávolság

Vonalak tervezése, hálózat Vonalak száma alapkérdés Kevés, jól kihasznált, nagy járatsűrűség, több átszállás Sok, gyengébben kihasznált, kis járatsűrűség, kevés átszállás Gazdasági korlátok Ölelkező vonalak problémája (nóniusz hatás) Betétviszonylatok Vonaltípusok

A hálózattervezés alapösszefüggései A viszonylatok útvonala A viszonylatok utasforgalma A viszonylatok menetrendje Járműszükséglet, járműfordulók Üzemeltetési költség) Gyaloglási távolság és idő Várakozási idő Utazási (járművön töltött) idő Átszállások száma Eljutási idő

A hálózat önmagában nem értékelhető, csak a menetrenddel és járműfordulóval együtt.

Egy hat lépéses megközelítés (Ceder) Minden célforgalomhoz a lehetséges útvonalak a szgk. utazáshoz viszonyítottan

Példa

Célforgalmi mátrix

46 út van

A 9 változat két költségfüggvénye

Igény modell (Demand model) Célforgalmi mátrix Időbeli bontás kérdése Utasrétegek problémája

Ráterhelés Bázis ráterhelés (a közl. rendszer (úthálózat) alapú, „kívánság áramlat”) Járatgyakoriság (követési idő) alapú ráterhelés Menetrend alapú ráterhelés

Ráterhelési algoritmus Útvonalak képzése (egy útvonal élek sorozata) Az útvonalak hasznosságának számítása Hossz képzett idővel kifejezve Időelemek súlyszámmal felszorozva Diszkomfort (zsúfoltság) szorzószáma

Forgalom megosztása útvonalak között Egyutas – „all or nothing” Többutas Modell A hosszabb útra jutó arány Hosszabb/rövidebb

 FAB a teljes forgalom A és B pontok között FAB,hosszabb a hosszabb útvonalra eső forgalom nagysága q a hosszabb és rövidebb útvonalak hosszainak hányadosa  qmax a q hányados határértéke, ennél kedvezőtlenebb esetben a hosszabb útra nem terhelünk forgalmat

Más modell is lehet (pl. Logit modell)

Ráterhelés közforgalmú közlekedés Ráterhelés bonyolultabb mint a gjmű forgalomnál, nincs előre meghatározható útvonal Sok lehetőség van, menetközben is kialakulhat, hogyan utaznak Melyik járat jön előbb Utazás közben új információk Gyaloglás is figyelembe vehető Nincs teljes információ birtokában az utazó, nem mindenki a legjobbat választja

Standard (időközös) ráterhelés Attraktív viszonylatok Stratégiák meghatározása Eljutási idő számítása a stratégiákra Várakozási idő, közös követési időköz Időtartamok súlyozása Forgalom megosztása az eljutási idő alapján a stratégiák között Ráterhelés az egyes stratégiákhoz tartozó viszonylatokra a járatsűrűség alapján (a választás valószínűsége a járatsűrűséggel arányos) Vonal szegmens mélységű adatokat szolgáltat

Deterministic Minden utas ismeri a menetrendet és a kívánt utazási időpontjához (indulás, vagy érkezés) megkeresi a minimális „költségű” utat Menetrendből az optimális útvonal keresése Járat mélységű adatokat szolgáltat

Torlódás Utasoknak különböző a hasznossági függvényük