Mehrabschnitts-Signalisierung

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1 Mehrabschnitts-Signalisierung

2 SBB System L(K) Kombinierte Signale

3 SBB System L(K) Hp Ks E H/V ÖBB L L(K) N Einabschnittssignalisierung
Reine Zugfolgesignalisierung Hp1 Hp2 H/V ÖBB Zugfolgesignalisierung mit integrierter Geschwindigkeitssignalisierung F1, F2, F3 Einlichtsystem F1, F2, F3, F5 L L(K) N Einabschnittssignalisierung Mehrabschnittssignalisierung

4 Kombinierte Signale Profile Mögliche Begriffe Haupt- und Vorsignale
(Max. 8 Lampen) Mögliche Begriffe Wenn der Abstand zwischen Hauptsignalen ungefähr dem Vorsignalabstand entspricht, werden Vorsignale am Mast des vorhergehenden Hauptsignals montiert (oder es werden kombinierte Signale vorgesehen). Ausfahrvorsignale werden in der Regel immer am Einfahrsignal befestigt. abc  Ein Vorsignal unter einem haltzeigenden Hauptsignal zeigt nie einen Fahrbegriff. Es zeigt entweder ''Warnung'' oder bleibt dunkel (siehe Spalten »a« und »b«). Bei den meisten Privatbahnen ist die Dunkelschaltung des Vorsignals der Normalfall. Bei den SBB wird das Vorsingal in der Regel bei Ausfahrsignalen und bei 3 oder mehr nebeneinander stehenden Einfahrsignalen dunkelgeschaltet (Regel für Neuanlagen). Anmerkung: In Österreich und beim deutschen H/V-System bleibt das Vorsignal in diesem Fall immer dunkel. Zeigt das Hauptsignal ''Kurze Fahrt'' (Fahrbegriff 6) oder leuchtet das Besetztsignal auf, bleibt das Vorsignal in jedem Fall dunkel (Spalte »c«). Kombinierte Signale sind Teil des Signalsystems L. Sie können sowohl Haupt- als auch Vorsignalbegriffe zeigen (aber nicht gleichzeitig). Hauptsächlicher Verwendungszweck sind Blocksignale für kurzen Blockabschnitte (siehe Beispiel). Die Bedeutung der Signalbegriffe ist die gleiche wie bei reinen Haupt- und Vorsignalen. Das neue Reglement kennt den Begriff »Kombiniertes Signal« nicht mehr. Es wird nur mehr zwischen Haupt- und Vorsignalen unterschieden, je nachdem ob das Signal ''Halt'' zeigen kann oder nicht (Angleichung an die Einteilung beim Signalsystem N). An der Bedeutung der Signale ändert das allerdings nichts. Signalprofile (Beispiele) Die hier gezeigten Signale sind nur Beispiele. Es gibt eine große Vielfalt von kombinierten Signalen mit verschiedenen Kombinationen möglicher Signalbegriffe. ProfilMögliche Begriffe  Dieses Signal kann ''Halt'' zeigen. Es ist deshalb mit einem speziellen Merkzeichen versehen. Bei erloschenem Signal muß vor diesem angehalten werden. (Das zweite rote Licht ist das sogenannte »Notrot«.)   Dieses Signal kann nicht ''Halt'' zeigen. Bei erloschenem Signal ist der Begriff ''Warnung'' anzunehmen. am gleichen Mast

5 Blocksignale für „kurze” Blockabschnitte
Das ist der ursprüngliche Verwendungszweck kombinierter Signale

6 Reine Zugfolgesignalisierung
SBB System N Reine Zugfolgesignalisierung

7 10 SBB System N Hp Ks E H/V ÖBB L L(K) N Einabschnittssignalisierung
Reine Zugfolgesignalisierung Hp1 Hp2 H/V ÖBB Zugfolgesignalisierung mit integrierter Geschwindigkeitssignalisierung F1, F2, F3 Einlichtsystem F1, F2, F3, F5 10 L L(K) N Einabschnittssignalisierung Mehrabschnittssignalisierung

8 Ausfahrsignal zeigt Halt!
Hinter dem Signal rechts unten ein Zwergsignal Einfahrsignal mit Bahnhofanfangstafel Vorsignal mit Zusatztafel: Das nächste Signal ist ein Einfahrsignal Voranzeige Einfahrsignal N Das nächste Signal ist ein Einfahrsignal. Obwohl diese Zusatztafel eigentlich nur für System N-Signale vorgesehen ist, gibt es mindestens ein System L Vorsignal, das damit gekennzeichnet ist: das Einfahrvorsignal von Sargans, Seite Trübbach (von der Schleife her kommend). Wahrscheinlich, weil das Einfahrvorsignal am Mast eines Blocksignals angebracht ist und man daher das Blocksignal für das Einfahrsignal halten könnte (das ist reine Spekulation meinerseits). Einfahrsignale tragen eine Bahnhofanfangtafel. Auf dieser steht die Abkürzung des entsprechenden Bahnhofs (z.B. Bel = Bellinzona).

9 Frei mit Fahrplangeschwindigkeit
Ankündigung 100 km/h

10 SBB ‘N’ JELZÉSI RENDSZER
Megállj! A következő jelzőn Megállj! Szabad, Vmax A következő jelzőn 70 km/h Szabad, 80 km/h Foglalt vágány Rövid bejárat Hívójelzés

11 Signalprofile und -Begriffe
Hauptsignal Vorsignal Halt! Freie Fahrt Geschw.-Ausführung Signal mit Zusatzanzeiger Warnung Geschw.-Ankündigung Vorwarnung Hauptsignal Hauptsignale können ''Halt'' zeigen. Sie sind mit einem runden weißen Rand gekennzeichnet. Vor einem erloschenen Signal ist anzuhalten. Vorsignal Diese Signale können nicht ''Halt'' zeigen und sind durch einen quadratischen weißen Rand gekennzeichnet (Merkhilfe: System L-Vorsignale sind in der Regel auch quadratisch). Ein erloschenes Signal bedeutet ''Warnung''. Die meisten Signale (außer reine Blocksignale) sind mit Zusatzanzeigern ausgerüstet, die verschiedene Zahlen oder Symbole anzeigen können. Das nächste Signal zeigt ''Warnung'' und steht in verkürztem Abstand zum übernächsten Signal welches ''Halt'' zeigt

12 Beispiele

13 SBB ‘N’ JELZÉSI RENDSZER - JELZŐK VISSZAESÉSE

14 Органзация Сотрудничества Железных Дорог
OCЖД / OSShD Органзация Сотрудничества Железных Дорог Organisation der Zusammenarbeit von Eisenbahnen

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18 Sebesség a következő jelzőnél – a szabad fények által jelzett
Sebesség az adott jelzőnél – a szabad fények fölött levő vörös fények száma Sebesség a következő jelzőnél – a szabad fények által jelzett A vörös fényeknek helykitöltő szerepe (is) van Approach slow clear approach restricting Approach limited Advance approach Medium approach Approach medium slow approach slow clear limited clear medium clear Medium Approach medium

19 Grundprinzip von NORAC System
Vmax HALT!

20 clear limited medium slow clear limited medium slow advance approach

21 „Einheitliches Geschwindigkeits- signalisierungssystem”
MÁV, Hl(DR), RZD Nach 1945 führte die Deutsche Reichsbahn der DDR ein Lichtsignalsystem ein, welches ähnlich der Deutschen Bundesbahn einfach die Nachtzeichen der Formsignale zeigte. Obwohl teilweise heute noch in Betrieb (Magdeburg, Unterwellenborn) wurden weitere Lichtsignale im neuen Hl-System errichtet. Dieses System entsprach den OSShD-Richtlinien OSShd = Vereinigung der Eisenbahnen im damaligen "Ostblock"). Es ist ein Mehrabschnittsignalsystem, bei dem keine eindeutige Trennung zwischen Vor- und Hauptsignal erfolgt und redundante Lichter - im Gegensatz zum Hp-System - wegfallen (Beispiel: Bei der Kombination Fahrt, Halt erwarten, Hp1 und Vr0, ist die Information "Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit" nicht erforderlich. Der dabei eingesetzte Signalschirm sieht wie folgt aus, wobei Signale mit Vorsignalfunktion nur die oberen beiden Lampen enthalten. Zugfolgesignalisierung mit integrierter Geschwindigkeitssignalisierung

22 OSShD SYSTEM H/V Hp L ÖBB L(K) N Ks E Einabschnittssignalisierung
v1 … v4 vmax H/V Hp L ÖBB L(K) N Ks E Reine Zugfolgesignalisierung Zugfolgesignalisierung mit integrierter Geschwindigkeitssignalisierung Blinklicht H+V vereinigt Einlichtsystem Einabschnittssignalisierung Mehrabschnittssignalisierung

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26 OSShD Geschwindigkeitsstufen
Bezeichn. OSShD km/h Ex-DR MÁV ŽSR v0 v1 40 v2 60 ---- v3 90±10 100 80 v4 120±10 120 vmax Dienstfahrplan

27 Merkmale des OSShD Systems
Integrierte Geschwindigkeitssignalisierung 5 Geschwindigkeitsstufen Vereinigtes Haupt- u. Vorsignal Dauer- u. Blinklichter Hauptsignalteil, bei vmax dunkel Vorsignalteil, bei v0 dunkel v0<V<vmax, v1<V<vmax v0 Bei Vorsignalisierung V>v0 ein Dauer- oder Blinklicht Beispiel: MÁV

28 Weitere Signalprofile
DR EZMG PKP CD/ZSR DR Hl RZD RZD

29 MÁV

30 MÁV sebességjelzési rendszer (1)
Eredete az OSzZsD egységes rendszere (1960-as évek eleje) részhalmaz A főjelzők egyben előjelzők is felépítése főlap legfeljebb négy jelzőoptikával kiegészítő lap vagy lapok a főlap alatt a négy jelzőoptikás főlap alsó két fénye és a külön lap fényei  az adott jelzőnél megengedett sebesség felső két fénye  a következő jelzőnél megengedett sebesség

31 MÁV sebességjelzési rendszer (2)
Jelezhető sebességek V0 = km/h V1 = 40 km/h V2 --- V3 = 80 km/h V4 = 120 km/h Vmax  160 km/h – a pályára, illetve a vonatra engedélyezett sebesség

32 MÁV SEBESSÉGJELZÉSEK (1)
A KÖVETKEZŐ JELZŐNÉL Vmax 120 km/h 80 km/h 40 km/h Megállj! ELHALADÁS MAXIMÁLIS SEBESSÉGGEL ELHALADÁS 120 KM/H SEBESSÉGGEL A KÖVETKEZŐ JELZŐNÉL Vmax 120 km/h 80 km/h 40 km/h Megállj!

33 MÁV SEBESSÉGJELZÉSEK (2)
A KÖVETKEZŐ JELZŐNÉL Vmax 120 km/h 80 km/h 40 km/h Megállj! ELHALADÁS 80 KM/H SEBESSÉGGEL ELHALADÁS 40 KM/H SEBESSÉGGEL A KÖVETKEZŐ JELZŐNÉL Vmax 120 km/h 80 km/h 40 km/h Megállj!

34 MÁV EGYÉB JELZÉSEK A következő jelzőnél Megállj! Elhaladás 15 km/h
Hívójelzés Hívójelzés feloldása

35 MÁV ELŐ- ÉS ISMÉTLŐJELZŐK
A FŐJELZŐN Vmax 120 km/h 80 km/h 40 km/h MEGÁLLJ! VÁRHATÓ. A FŐJELZŐN „MEGÁLLJ!” VAN „SZABAD” VAN FÉKÚT ELEJE SZABAD A BEJÁRAT A HELYTELEN VÁGÁNYRÓL (HÍVÓJELZÉS)

36 MÁV TOLATÁSJELZŐK Megállj! Tilos a tolatás Szabad a tolatás

37 MÁV SEBESSÉGJELZÉSEK ÖSSZEFOGLALÁSA

38 MÁV Ausfahrsignale

39 MÁV Geschwindigkeitssignalisierung
Vmax erwarten 120 km/h erwarten 80 km/h erwarten Halt! erwarten 40 km/h erwarten 120 km/h 40 km/h 80 km/h Halt!

40 Signalprofile MÁV 1 2 3 4 5 Vollausbau Vorsignalteil Hauptsignalteil
ge2 ge1 ge1 ge1 Hauptsignalteil ge2 1 2 3 4 5

41 Anwendung Signale von 3 Lichter
ge2 40 km/h (nicht benutzt) ge1

42 Hl System

43

44 Hl System max. speed 100 km/h 60 km/h 40 km/h Hp 0: Halt!
             max. speed 100 km/h 60 km/h 40 km/h Hp 0: Halt! Frei erwarten 100 km/h erwarten 40 oder 60 km/h erwarten halt erwarten

45 Beispiele Hl System Hl 3a: 40 km/h bei diesem Signal, frei erwarten
                           Hl 3a: 40 km/h bei diesem Signal, frei erwarten Hl Signal als Vorsignal Hl 7: 40 oder 60 km/h erwarten Vorsignalwiederholer Hl 1: frei erwarten

46 Russische Bahnen RZD

47 Signalprofile RZD * Einfahr-signal Kurz-einfahrt Block-signal
Signal-wiederh. Árbócos jelző (bejárati, kurrens kijárati, térközjelző, elő-, ismétlő és védőjelző) Többlámpafejes jelzők Egylámpafejes (projektoros) jelzők törpe jelző (tolatásjelző, nem kurrens kijárati jelző) Светофоры по назначению подразделяются на: входные разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию; выходные разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; маршрутные разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой; проходные разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой; прикрытия для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником; заградительные требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях; предупредительные предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия); повторительные для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; локомотивные для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд; маневровые разрешающие или запрещающие производство маневров; горочные разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. 2.2. Светофоры применяются линзовые (см.рис. 2,а) и прожекторные (см. рис. 2,б); они подразделяются на мачтовые (см. рис. 2,в,), карликовые (см. рис. 2,г) и устанавливаемые на мостиках и консолях (см. рис.2,д). Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие). Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижного состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок-участка. Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные - буквами или буквами с цифрами. 2.3. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие: один зеленый огонь "Разрешается движение с установленной скоростью" один желтый мигающий огонь "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью"; один желтый огонь "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт"; два желтых огня, из них верхний мигающий, "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт"; два желтых огня "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу"; один красный огонь "Стой! Запрещается проезжать сигнал". Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящей Инструкции. Порядок применения этих сигналов в других, не предусмотренных настоящей Инструкцией случаях с соблюдением их сигнального значения, устанавливается МПС. * Zwischensignal oderAusfahrsignal zum nicht durchgehenden Hauptgleis

48 40 km/h 40 km/h 80 km/h 80 km/h Einfahrsignale kündigen
die Ausfahrgeschwindigkeit an 40 km/h 40 km/h Ausfahrsignale kündigen nur das Blocksignal an, zeigen nicht die Ausfahrgeschwindigkeit De kitérő áthaladásnál az előjelzés már nem felel meg a kijárati színképnek 80 km/h 80 km/h

49 Wenn alles „richtig” funktioniert...
Lényegében az OSZZSD sebességjelzési rendszer, de néhány különlegességgel. A bejárati jelző előjelzi a kihaladás sebességét, de a nem kurrens kijárati jelző ezt nem feltétlenül jelzi (mert a kitérővágányon a megengedett sebesség amúgy is 50 (40), ezért a megengedett sebesség értéke a kijárati jelző 1 fénye esetén is csökkentett (de ez elvileg megnövekszik, ha visszatért a kurrens vágányra, ezért a kurrensből kiágazó váltón alkalmazható sebességet már külön jelzi a kijáraton is. Ennek alapvetően lámpafejspórolási oka van,

50 zu Abzweigweiche wird angezeigt
80 km/h 40 km/h Lényegében az OSZZSD sebességjelzési rendszer, de néhány különlegességgel. A bejárati jelző előjelzi a kihaladás sebességét, de a nem kurrens kijárati jelző ezt nem feltétlenül jelzi (mert a kitérővágányon a megengedett sebesség amúgy is 50 (40), ezért a megengedett sebesség értéke a kijárati jelző 1 fénye esetén is csökkentett (de ez elvileg megnövekszik, ha visszatért a kurrens vágányra, ezért a kurrensből kiágazó váltón alkalmazható sebességet már külön jelzi a kijáraton is. Ennek alapvetően lámpafejspórolási oka van, Die Geschwindigkeit zu Abzweigweiche wird angezeigt

51 Kombinations- signale (Ks)
Das Ks-Signalsystem (Ks=Kombinationssignal) ist das neue, gemeinsame Signalsystem der ehemaligen Deutschen Reichsbahn und der Deutschen Bundesbahn. Es soll bei allen Neuplanungen künfig eingesetzt werden. Die Einführung wurde notwendig, da Das Hl-Signalsystem keine feinstufige Geschwindigkeitssignalisierung ermöglicht Sich durch kleinere Blockabstände bei der DB Vor- und Hauptsignalhäufungen ergaben (Mehrabschnittssignalisierung) Bisher in Deutschland vier Signalsysteme parallel existierten, die unter einen Hut gebracht werden müssen. Das Ks-Signalsystem kennt Mehrabschnittsignale, Signale nur mit Hauptsignalfunktion und Signale nur mit Vorsignalfunktion: Reine Zugfolgesignalisierung

52 Ks SYSTEM 6 H/V Hp L ÖBB L(K) N Ks E Einabschnittssignalisierung
v1 … v4 vmax 6 H/V Hp L ÖBB L(K) N Ks E Reine Zugfolgesignalisierung Zugfolgesignalisierung mit integrierter Geschwindigkeitssignalisierung Blinklicht Blinklicht H+V vereinigt H+V vereinigt Einlichtsystem Einabschnittssignalisierung Mehrabschnittssignalisierung

53 DB KS JELZÉSI RENDSZER Jellege kombinált rendszer Jelző fajták
főjelző előjelző előjelzést ismétlő jelző több szakaszra érvényes jelző önálló tolatásjelző Főfények - egyidejűleg csak 1 fény éghet!! vörös sárga zöld Kiegészítő jelzések azonosak a régi DB/DR rendszerrel, sebességjelző/-előjelző külön lapon a többi a főlapon helyezkedik el sebesség előjelzésnél a zöld villog

54 DB KS JELZÉSI RENDSZER Zusatzlicht/ Kennlicht Több szakaszra
érvényes jelző Főjelző Előjelző Előjelzést ismétlő jelző

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57 Signalprofile Signale mit Hauptsignalfunktion besitzen ein weiß-rot-weißes Mastschild oder ein Mastschild mit einem roten Pfeil nach oben (nur im Bereich der ehem. DR). Signale mit Vorsignalfunktion besitzen ein Mastschild mit einem gelben Dreieck nach unten (Im Gebiet der ex-DB ist dieser Anwendungsfall auf Mehrabschnittssignale beschränkt. Reine Ks-Vorsignale erhalten die Vorsignaltafel Ne 2). Links ist ein Ks-Mehrabschnittssignal zu sehen, es vereint Haupt- und Vorsignal auf einem Schirm. Die Lichter haben folgende Bedeutung: Oben links das kleine weiße Licht: Das nächste Hauptsignal, für das sich das Vorsignal auf diesem Schirm befindet, steht näher als normal (das sind i.A m) entfernt. Diese Lampe leuchtet nur, wenn das Signal nicht grün stehend zeigt. Unten links das kleine weiße Licht: Dieses Signal ist ein Vorsignalwiederholer, d.h., es steht im verkürzten Bremswegabstand. Der Begriff des Hauptsignales wurde jedoch schon an einem vorhergehenden Signal vorsignalisiert. Diese Lampe leuchtet auch nur, wenn das Signal nicht grünes Standlicht zeigt. Die drei großen Lampen in der Mitte: Rot: Halt! grün stehend: Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit, oder mit der im evtl. oberhalb angebrachten Signal Zs 3 weiß angezeigten Geschwindigkeit (mal 10) grün blinkend: Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit, oder mit der im evtl. oberhalb angebrachten Signal Zs 3 weiß angezeigten Geschwindigkeit (mal 10), am nächsten Signal Geschwindigkeitsbeschränkung mit der unterhalb im Signal Zs 3v in gelb angezeigten Geschwindigkeit (mal 10) erwarten gelb stehend: Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit, oder mit der im evtl. oberhalb angebrachten Signal Zs3 weiß angezeigten Geschwindigkeit (mal 10), am nächsten Signal Halt erwarten Der untere Bereich mit den kleinen weißen und gelben Lampen:Ersatzsignal Zs 1 (weiß blinkendes Licht), Vorsichtssignal Zs 7 (West) / Zs 11 (Ost) (drei gelben Lampen in Form eines "V"), Rangiersignal (Sh 1 (West) / Ra 12 (Ost), zwei weiße Lichter nach rechts oben steigend). In der Mitte das reine Ks-Hauptsignal, daneben das reine Ks-Vorsignal. An Einfahr- und Zwischensignalen kann das Signal Zs 3v, Geschwindigkeitsvoranzeiger, weggelassen werden, wenn dieser einen Wert anzeigen müßte, der größer oder gleich dem an diesem Signal leuchtenden Geschwindigkeitsanzeiger Zs 3 ist. Beispiel (Fahrt durch die Überholung): Am Einfahrsignal steht Zs 3 mit Kennziffer "4", am Ausfahrsignal auch ein Signal Zs 3 mit Kennziffer "6". Dann braucht am Einfahrsignal kein Signal Zs 3v mit der gelben Kennziffer "6" leuchten. Die grüne Lampe blinkt dann natürlich auch nicht.

58 Zusatzlicht Ks 2 Ks 1

59 vEinfahrt = 60 km/h vAusfahrt 60 km/h Ks 1 Ks 1
Das Einfahrsignal Neudietendorf aus Richtung Erfurt gesehen. Die Fahrt ist ab diesem Signal mit 60 km/h erlaubt (Ziffer "6"). Am Ausfahrsignal ist eine gleich große oder höhere Geschwindigkeit zu erwarten (grünes Standlicht). Das grüne Licht bedeutet nicht "Fahrt mit voller Streckengeschwindigkeit erwarten", der Grund ist: Wenn an einem Einfahrsignal das Signal Zs 3v nur gezeigt werden kann, wenn gleichzeitig ein Signal Zs 3 eine gleich große oder niedrigere Geschwindigkeit vorgibt, so darf das Signal Zs 3v entfallen. Da die Begrenzung des Zs 3 an einem Einfahrsignal bis zum Ausfahrsignal gilt und dort ebenfalls ein Zs 3 leuchtet, kann der Lokführer zwischen Einfahr- und Ausfahrsignal nicht schneller fahren, als die Begrenzung am Ausfahrsignal vorgibt. Das Vorsignal zu obigem Ks-Hauptsignal. Das grüne Licht blinkt hier.

60 Verwirrung? Dies ist das Zwischensignal ZT5 des Bahnhofs Düren.
Das Ks-Signal zeigt die Stellung "Ks2", also "Fahrt mit Halt erwarten". Die Geschwindigkeit ist auf 60 km/h begrenzt (angezeigt durch die weiße "6" auf dem Signalschirm, Zusatzsignal Zs 3) aufgrund der Einfahrweichen, die nur mit niedriger Geschwindigkeit befahren werden dürfen. Das nächste Hauptsignal zeigt den Begriff "Ks0" (durch das gelbe Licht vorangezeigt) und steht im verkürzten Bremswegabstand (angezeigt durch das kleine weiße Licht, Zusatzlicht). Das Zusatzsignal Zs3v zeigt Kennziffer "4", es ist also ein Zusatzsignal Zs 3 mit der Kennziffer "4" zu erwarten; ab dort gilt dann eine Geschwindigkeit von 40 km/h. Diese auf den ersten Blick verwirrende Anordnung ("Halt mit 40 km/h erwarten") ist wegen des Durchrutschwegs erforderlich, das alleinstehende Zs3 steht vor dem Bahnsteig.

61 Die neue Signalisierung MÁV

62 MÁV Geschwindigkeitssignalisierung
Vmax erwarten 120 km/h erwarten 80 km/h erwarten Halt! erwarten 40 km/h erwarten 120 km/h 40 km/h 80 km/h Halt!

63 Signalbilder heute und morgen
12 8 4 12 8

64 Vergleich Mehrabschnittssysteme
Systeme Ks, MÁV, N

65 Vergleich Ks vs. MÁV (1)

66 Vergleich Ks vs. MÁV (2) 650

67 Vergleich Ks vs. MÁV (3) Die Ks-Signale werden wie folgt bezeichnet: BezeichnungLichtBedeutung Hp0Ein rotes LichtHalt! (auch für Rangierfahrten) Ks1Ein grünes Licht bzw. ein grünes BlinklichtFahrt! Das Signal zeigt grünes Blinklicht, wenn an diesem Signal Zs3v (ein Geschwindigkeitsvoranzeiger, zeigt die zu erwartende Geschwindigkeit/10 in gelb an, s.o.) gezeigt wird. Ks2Ein gelbes LichtHalt erwarten! Das Signal erlaubt die Vorbeifahrt und kündigt Halt an. Anschließend noch ein paar Beispiele:

68 Vergleich Ks vs. MÁV (4) ! Die Ks-Signale werden wie folgt bezeichnet: BezeichnungLichtBedeutung Hp0Ein rotes LichtHalt! (auch für Rangierfahrten) Ks1Ein grünes Licht bzw. ein grünes BlinklichtFahrt! Das Signal zeigt grünes Blinklicht, wenn an diesem Signal Zs3v (ein Geschwindigkeitsvoranzeiger, zeigt die zu erwartende Geschwindigkeit/10 in gelb an, s.o.) gezeigt wird. Ks2Ein gelbes LichtHalt erwarten! Das Signal erlaubt die Vorbeifahrt und kündigt Halt an. Anschließend noch ein paar Beispiele: !

69 Vergleich Ks vs. N (1) 8

70 Vergleich Ks vs. N (2) 8 !

71 Vergleich Ks vs. N (3) Die Ks-Signale werden wie folgt bezeichnet: BezeichnungLichtBedeutung Hp0Ein rotes LichtHalt! (auch für Rangierfahrten) Ks1Ein grünes Licht bzw. ein grünes BlinklichtFahrt! Das Signal zeigt grünes Blinklicht, wenn an diesem Signal Zs3v (ein Geschwindigkeitsvoranzeiger, zeigt die zu erwartende Geschwindigkeit/10 in gelb an, s.o.) gezeigt wird. Ks2Ein gelbes LichtHalt erwarten! Das Signal erlaubt die Vorbeifahrt und kündigt Halt an. Anschließend noch ein paar Beispiele: 8 8

72 Vergleich Ks vs. N (4) Die Ks-Signale werden wie folgt bezeichnet: BezeichnungLichtBedeutung Hp0Ein rotes LichtHalt! (auch für Rangierfahrten) Ks1Ein grünes Licht bzw. ein grünes BlinklichtFahrt! Das Signal zeigt grünes Blinklicht, wenn an diesem Signal Zs3v (ein Geschwindigkeitsvoranzeiger, zeigt die zu erwartende Geschwindigkeit/10 in gelb an, s.o.) gezeigt wird. Ks2Ein gelbes LichtHalt erwarten! Das Signal erlaubt die Vorbeifahrt und kündigt Halt an. Anschließend noch ein paar Beispiele: 6 4 4