ÜTKÖZÉS HÁRTÓKÚTON - egy esemény ismétlődése BGOK-KBSZ BIZTONSÁGI KONFERENCIA Budapest, 2010. október 25. Chikán Gábor balesetvizsgáló.

Az előadások a következő témára: "ÜTKÖZÉS HÁRTÓKÚTON - egy esemény ismétlődése BGOK-KBSZ BIZTONSÁGI KONFERENCIA Budapest, 2010. október 25. Chikán Gábor balesetvizsgáló."— Előadás másolata:

1 ÜTKÖZÉS HÁRTÓKÚTON - egy esemény ismétlődése BGOK-KBSZ BIZTONSÁGI KONFERENCIA Budapest, 2010. október 25. Chikán Gábor balesetvizsgáló

2 AZ ESEMÉNY 2009-BEN 2009. május 5. Morgó-Hártókút állomásközben két személyszállító vonat szembeközlekedett –egymást észrevéve egymástól kb. 450 m-re álltak meg –csekély forgalmi fennakadás keletkezett 2

3 AZ ESEMÉNY 2010-BEN 2010. október 10. Hártókút állomásról Paphegy felé továbbhaladó személyvonat még az állomás terültén összeütközött a szembe haladó személyvonattal. –3 sérült utas –járműsérülések 3

4 VIZSGÁLAT Az első esemény vizsgálata 2009-ben lezárult: –elemzés –észrevételek, megállapítások –biztonsági ajánlások A második esemény vizsgálata folyamatban van: –eddigi adatok –további adatgyűjtés, elemzés később A két esemény már részben összevethető. A KBSZ vizsgálatának célja a későbbi hasonló események elkerülése – ha a zárójelentésekben foglaltakat megfontolják. 4

5 5 Összevetések, tapasztalatok következtetések szándéka nélkül:

6 FORGALMI HELYZET 2009-ben: –Vonattalálkozás menetrend szerint Hártókúton lett volna –Rosszul sikerült keresztáthelyezés Morgóra –Szembeközlekedés Morgó-Hártókút között 2010-ben: –Vonattalálkozás menetrend szerint Hártókúton lett volna –A páros vonat a páratlan érkezése előtt továbbindult –Ütközés 6

7 FORGALOMIRÁNYÍTÁS 2009-ben: a vasútüzemben kialakult gyakorlat szerint a menetrend szerinti vonattalálkozások során nincs engedélyadás kommunikáció a személyzet saját mobil telefonjain 2010-ben: elmondás szerint engedélyadás történt (6310 Hártókút II. vágányra) kommunikáció a személyzet saját mobil telefonjain 7

8 FELHATALMAZÁS A vonatvezető 2009-ben „Indulásra készen” jelzést NEM adott, tudatában volt, hogy vonattalálkozás miatt nem indulhatnak tovább a mozdonyvezető a vonattal e nélkül is továbbindult helytelen napi gyakorlat 2010-ben jelzésadásról illetve áthaladásról még nincs bizonyított adat, a vonatvezető tudott róla, hogy vonattalálkozás van a mozdonyvezető a vonattal továbbindult a vonatvezető nem állította meg 8

9 DOKUMENTÁCIÓ 2009-ben „A hatályos szabályozás alapján ha egynél több szerelvény közlekedik a hálózaton, akkor alkalmazni kell a forgalomirányítási eljárásokat, és azt forgalmi naplóban dokumentálni kell.” „A vasútüzemben forgalmi naplót nem vezetnek.” „Nincs kialakított eljárás arra sem, hogy az engedélyek a mozdonyvezetők számára írásban álljanak rendelkezésre (Írásbeli rendelkezés, vagy pl. élőszóban (telefonon) adott engedély rögzítése a menetlevélen).” 2010-ben A helyzet változatlan. 9

10 VESZÉLYFORRÁSOK 2009-ben „A Vb megjegyzi, hogy a körülmények kedvező együttállása ellenére jelentős kockázatot hordoz magában, hogy a vasútvonalon a hegyvidéki vonalvezetés miatt rövid távolságon belátható pályarészek is vannak. Ilyen a szomszédos Hártókút-Paphegy állomásköznek kb. 1,5 km hosszú szakasza.” 2010-ben A baleset a hivatkozott pályaszakaszon történt. 10

11 ADATRÖGZÍTÉS 2010-ben A balesetet szenvedett (új építésű) motorkocsi adatrögzítővel fel van szerelve. Szalag nem volt benne. 11

12 12 KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! chikan.gabor@kbsz.hu www.kbsz.hu