MÁV Zrt közlekedésbiztonsági projekt (KözOP) Videós Pályafelügyeleti Rendszer (VPR) Telepített Járműdiagnosztikai berendezések Both Tamás mb. főosztályvezető MÁV Zrt

A jelenlegi pályafelügyeleti rendszer elemei gyalogbejárás vonalgondozói gyalogbejárás pályamester, főpályamester, szakaszmérnök gyalogbejárása kitérővizsgálatok és mérések vonalbeutazás mérnöki létesítmények (hidak, átereszek, alagutak, stb.) felügyelete vágánygeometriai mérések ultrahangos sínvizsgálat űrszelvény mérések és vizsgálatok

VPR szerkezeti séma

A Videós Pályafelügyeleti Rendszer (VPR) főbb jellemzői a forgalom zavartatása nélkül 120 km/h sebességig képes a vizsgálatok elvégzésére, önjáró dízelüzemű járművel a mérés érintkezésmentes módszerrel, lézer optikai elven, videofelvételek alapján történik képes tiszta képeket készíteni digitális nagy-sebességű és alacsony-zajú kamerákkal minimális vizsgálati szélessége vágánytengelytől számítva 1,75-1,75 m két fő funkciója: a vasúti vágány szerkezeti elemeinek felvétele és a panoráma felvétel 40 - 45 mérési paraméter vizsgálatára és automatikus értékelésére képes a rendszer képes lokális hibalistát szolgáltatni a rendszer statisztikai jegyzéket készít egy választott mérési hosszra vonatkozóan

A VPR célja forgalombiztonsági és munkabiztonsági kockázat csökkentése a pályafelügyeleti tevékenység, pályafelügyeleti rendszer és folyamatok korszerűsítése, a pályafelügyeleti vizsgálatok objektivitásának növelése, a pályaállapot és annak változásának pontos, nyomon követhető dokumentálása, a vasúti pálya szerkezeti elemeinek pontos azonosítása

A VPR előnyei a ma elérhető legkorszerűbb technológia a pályafelügyelet szubjektivitását csökkenti alkalmas a szerkezeti állapot objektív minősítésére a sínfejrepedéses (Head Check) sínhibák korai felismerése alkalmas a nagysebességű vonalak objektív vizsgálatára élőmunka-, és költséghatékony megoldás a forgalombiztonsági és a munkabiztonsági kockázatok csökkennek lehetővé teszi a pályaállapot és annak változásának pontos dokumentálását, a hibák és zavarok elhárításának hatékonyabb tervezését l biztosítja a lokális hibák osztályba sorolását, a sebesség és mérethatár kategória-függő hibalista szolgáltatást

VPR Mérőkocsik és mérőrendszerek A VPR megvalósítása VPR Mérőkocsik és mérőrendszerek 1.) Jármű_1 VPR-1 1.) Jármű_2 VPR-2 1.) Jármű_3 VPR-3

A VPR megvalósítása 3 db VPR mérőkocsi rendszerbe állítása KÖZOP támogatási szerződés keretein belül: 3 db VPR jármű beszerzése 3 db VPR mérőrendszer beszerzése Tárgyalásos közbeszerzési eljárások kiírása Tesztelés, a MÁV vonalak szerkezeti elemeinek betanítása A VPR mérőrendszer és a kiértékelő szoftver továbbfejlesztése A pályafelügyeleti (D5) utasítás módosítása, hatósági jóváhagyása A VPR rendszerbe állítása

A VPR mérőrendszer jellemzői 3 db VPR mérőrendszer Érintkezésmentes vizsgálat külső mérési dobozai (gerendái) a vasúti űrszelvényen belül kerülnek elhelyezésre. legalább 120 km/h sebesség tartományig tud vizsgálati, mérési adatokat szolgáltatni Minden felvétel a vasúti szelvényezéssel szinkronizált Alkalmazza a MÁV adatbázist A vasúti pálya szerkezeti elemeinek felvétele Panoráma felvétel A szerkezeti elemek hibáinak meghatározása Irodai kiértékelő és feldolgozó rendszer

A VPR jármű jellemzői 3 db dízelüzemű, a VPR mérőkocsi követelményeinek megfelelően átalakított motorkocsi A VPR mérőrendszer működtetését és a személyzet elhelyezését szolgálja Csatlakozási pontokat biztosít a VPR mérőrendszer felszereléséhez Két vezetőfülkés 120 km/h engedélyezett és mérési sebesség 6 fő elhelyezését biztosítja Klimatizált Mérőterem, hálófülkék, étkező, WC, műszaki helyiségek A VPR mérőrendszer működtetéséhez szükséges villamos energia biztosítása

VPR kiértékelés, vizsgálati jelentés

VPR kiértékelés, vizsgálati jelentés

Telepített járműdiagnosztikai berendezések Veszélyforrás Érzékelő hőnfutás (hőnfutott csapágyú járművek) hőnfutás jelző megszorult, beragadt fékek (befékezett kerekek) lapos kerék dinamikus kerékterhelésmérő és laposkerék jelző túlterhelt járművek elmozdult rakomány, egyenlőtlen rakományeloszlás törött tengelyek, hordrugók rakodási szelvényen túlnyúlás rakszelvény ellenőrző tűrési méret alatti kerekek nyomkarima ellenőrző hibás áramszedő áramszedő megfigyelő kontaktnyomás (áramszedő és munkavezeték között)

Hőnfutás miatt bekövetkezett baleset Olaszországban 2009. június 29. 23:48 Viareggio (IT): 32 áldozat, 267 súlyos sérült. Tengelycsap-törés következtében kisiklott a 14 kocsiból álló tehervonat első 7 kocsija, ebből 5 felborult, egy tartály felszakadt, a gáz (bután) szétterjedt, majd felrobbant. Az áldozatok a lakosság köréből kerültek ki, 7 halottat az összeomló házak alatt találtak meg a mentőcsapatok.

A MÁV hálózatán üzemelő hőnfutásjelzők Kisvárda Szerencs Nyírbogdány Rajka Hegyeshalom Szob Füzesabony Győr Hatvan Tatabánya Püspökladány Szombathely Székesfehérvár Cegléd Szajol P.szabolcs Mezőtúr Kunszentmiklós Rétszilas Zalaegerszeg CSEE GETS FUES2 VAMAV (SST) Főnix meghibásodott Bontás alatt

A dinamikus kerékterhelés-mérés szükségessége és célja olyan diagnosztikai rendszer fejlesztése, amely regisztrálja és kiszűri a közlekedésbiztonság szempontjából veszélyes járművek közlekedését. A rendszer működése növeli a vasúti közlekedés biztonságát, jelentősen csökkenti a járművek műszaki állapotából, helytelen rakodásából eredő baleseti kárhelyreállítási és a vasúti pályahálózat karbantartási költségeket. Információt ad a tényleges kocsi-, valamint szerelvény össztömegére vonatkozóan, ami a hálózat hozzáférési (pályahasználati) díj megállapításának lényeges eleme.

Rakszelvény figyelő berendezések

KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET