1 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Dr. Holló Péter az MTA.

Az előadások a következő témára: "1 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Dr. Holló Péter az MTA."— Előadás másolata:

1 1 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Dr. Holló Péter az MTA doktora, a KTI Rt. Tagozatvezetője, a Széchenyi István Egyetem tudományos főmunkatársa “Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. A hazai közúti közlekedésbiztonság az EU csatlakozás tükrében

2 2 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Tartalom I.Bevezetés II.A visegrádi országok (V4) közúti közlekedésbiztonsági helyzete III.Közúti közlekedésbiztonság Magyarországon és a 15 EU-tagországban IV.Hazai biztonságiöv-viselési arányok nemzetközi összehasonlításban. V.Összefoglaló értékelés, következtetések

3 3 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. I. Bevezetés - Magyarország közelgő EU csatlakozása  a közúti közlekedésbiztonsági helyzet objektív és árnyalt elemzésének növekvő fontossága. - Erre a nemzetközi összehasonlítás eszközei a legalkalmasabbak. - Alapvető fontosságúak az összehasonlítás módszertani kérdései. - Nem megfelelő módszerek és mutatók használata a helyzet téves értékeléséhez vezethet. - A nemzetközi összehasonlítás segít a nemzeti sajátosságok feltárásában és a legfontosabb teendők meghatározásában.

4 4 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete A közúti balesetekből adódó mortalitás a visegrádi országokban, valamint Németország régi és új szövetségi tartományaiban

5 5 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Mortalitás (meghaltak/100.000 lakos) -információt ad a közúti baleseti halálozás közegészségügyi kockázatáról azonos változások a rendszerváltó országokban a legnagyobb mértékű romlás a korábbi NDK-ban azonos maximum Magyarországon és a korábbi NDK-ban egy év különbséggel 1990 és 2000 között a rendszerváltó országok közül Magyarországon csökkent a legnagyobb mértékben a közúti baleseti mortalitás - a mutató használata csak közel azonos motorizációs szintű országoknál indokolt (2001-ben: D638 gépjrámű/1000 lakos CZ418 gépjrámű/1000 lakos PL381 gépjrámű/1000 lakos SL293 gépjrámű/1000 lakos H 278 gépjrámű/1000 lakos) II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /2

6 6 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Az értékelés optimális módja a személyi biztonság és a közúti közlekedésbiztonság kombinációja. Az országok fejlődési útját az alábbi modell írja le: II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /3

7 7 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. A modell regressziós görbéje a 2001. évi IRTAD adatok alapján. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /4

8 8 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Értékelés a modell alapján  A személyi biztonság (mortalitás) alacsonyabb, mint a görbe által reprezentált átlagérték. Ez a viszonylag alacsony motorizációs szintre vezethető vissza.  A közúti biztonság (halálozási mutató) szignifikánsan magasabb, mint a görbe által reprezentált átlagérték. A fő feladat a halálozási mutató (balesetsúlyosság) csökkentése. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /5

9 9 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Hogyan alakult a két mutató együttes értéke a rendszerváltó országokban 1990 és 2002 között II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /6 CZ

10 10 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. A két mutató együttes értéke: II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /7 PL

11 11 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. A két mutató együttes értéke: II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /8 H

12 12 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. A két mutató együttes értéke: II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /9 SK

13 13 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.  A négy ország közül a fejlődés trendje 1990 és 2000 között Lengyelországban és Magyarországon felelt meg legjobban az elméleti görbének.  Ha nem alkalmazzuk következetesen a bevált közúti közlekedésbiztonsági intézkedéseket (sebesség, biztonsági öv, alkohol), el fogjuk veszíteni vezető szerepünket. II. A visegrádi országok közúti közlekedésbiztonsági helyzete /10

14 14 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. III.Magyarország és a 15 EU tagállam közúti közlekedésbiztonsági helyzete Közúti baleseti halálozási mutató (meghaltak száma/10 4 gépjármű) az EU-tagországokban és Magyarországon (2001)

15 15 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Közúti baleseti halálozási mutató (meghaltak száma/10 8 járműkm.) az EU-tagországokban és Magyarországon (2001) III.Magyarország és a 15 EU tagállam közúti közlekedésbiztonsági helyzete /2

16 16 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Balesetsúlyossági mutató (meghaltak száma/100 személysérüléses baleset) az EU-tagországokban és Magyarországon (2001) III.Magyarország és a 15 EU tagállam közúti közlekedésbiztonsági helyzete /3

17 17 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Összegezve a fentieket, megállapítható, hogy Magyarországon a közúti baleset következtében meghaltak száma: mind a gépjárműállomány nagyságához, mind a járművek becsült futásteljesítményéhez, mind a személysérüléses balesetek számához képest szignifikánsan magasabb az EU tagállamok átlagértékénél, sőt - néhány, ország kivételével - valamennyi EU tagállam értékénél is. III.Magyarország és a 15 EU tagállam közúti közlekedésbiztonsági helyzete /4

18 18 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Biztonságiöv-viselési arányok Magyarországon 1992 és 2002 között IV. A hazai biztonságiöv-viselési arányok nemzetközi összehasonlításban

19 19 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Személykocsiban utazók biztonságiöv-viselési arányai lakott területen, nemzetközi összehasonlításban (2001) IV. A hazai biztonságiöv-viselési arányok nemzetközi összehasonlításban /2

20 20 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Személykocsiban utazók biztonságiöv-viselési arányai autópályán, nemzetközi összehasonlításban (2001) IV. A hazai biztonságiöv-viselési arányok nemzetközi összehasonlításban /3

21 21 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Személykocsiban utazók biztonságiöv-viselési arányai országúton, nemzetközi összehasonlításban (2001) IV. A hazai biztonságiöv-viselési arányok nemzetközi összehasonlításban /4

22 22 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Az EU tagjelölt országokban (CZ, H) szignifikánsan alacsonyabbak a biztonságiöv-viselési arányok, mint az EU tagországokban. Ez arra enged következtetni, hogy az EU tagjelölt országokban a rendőri ellenőrzés és a Közlekedés- biztonsági propaganda szintje elégtelen az EU tagállamokhoz képest. IV. A hazai biztonságiöv-viselési arányok nemzetközi összehasonlításban /5

23 23 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. V. Összefoglaló értékelés, következtetések A magyar közúti közlekedésbiztonsági helyzet értékelése a nemzetközi statisztikai adatok alapján is különböző szinteken végezhető –eredményeink a többi visegrádi országhoz képest kiemelkedőek, – az EU tagállamokhoz képest jelentős lemaradás tapasztalható. Az utóbbi megállapítással kapcsolatban hangsúlyozni kell, hogy az EU tagállamok átlagos motorizációs szintje magasabb, mint a magyar érték kétszerese. (EU átlag: 602 gépjármű/1000 lakos Magyarország278 gépjármű/1000 lakos 2001-ben)

24 24 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. A motorizációs szint és a halálozási mutató összefüggése (2001) V. Összefoglaló értékelés, következtetések /2

25 25 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Mivel a közúti baleseti halálozási mutató szoros kapcsolatban van az adott ország motorizációs szintjével, az EU tagországokhoz képest mutatkozó lemaradás elsősorban az alacsonyabb hazai motorizációs szint következménye. Ez azzal magyarázható, hogy a motorizációs szint alapvetően meghatározza az adott ország gazdasági és infrastrukturális állapotát, a közúti balesetmegelőzés súlyát, szerepét. V. Összefoglaló értékelés, következtetések /3

26 26 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5. Tehát Magyarország közúti közlekedésbiztonsági helyzete többé-kevésbé megfelel az ország motorizációs szintjének. Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy a motorizáció (és közúti biztonság) szempontjából előttünk járó országok tapasztalatainak felhasználásával nem érhetnénk el a jelenlegi közúti biztonsági színvonalnál kedvezőbb eredményeket. EHHEZ AZONBAN AZ OTT BEVÁLT MEGOLDÁSOK SZÉLESEBB KÖRŰ ALKALMAZÁSÁRA ÉS A KORÁBBAN ELKÖVETETT HIBÁK ELKERÜLÉSÉRE LENNE SZÜKSÉG V. Összefoglaló értékelés, következtetések /4

27 27 ”Közlekedési rendszerünk az EU csatlakozás küszöbén” Tudományos konferencia, Győr, Széchenyi István Egyetem, 2003. november 5.  