Dr. Kocsis István vezérigazgató

Slides:



Advertisements
Hasonló előadás
Az M4-es metró elindulásával kapcsolatos felszíni tömegközlekedési változások.
Advertisements

ÚMFT Gazdaságfejlesztési programok sajtóbeszélgetés július 9., Budapest Burány Sándor, államtitkár Kocsis Magdolna, IH vezető GfP sajtóbeszélgetés.
M1 – a kontinens első elektromos földalatti vasútja
KözOP sz főút Hévíz elkerülő és 71. sz
Budapest közlekedésfejlesztési projektjei
„Esélyteremtés és értékalakulás” Konferencia Megyeháza Kaposvár, 2009
2010. január 12-ére meghirdetett sztrájk alatt tervezett forgalomlebonyolítás.
1 A BKV Zrt. fejlesztései, beruházásai Kovács Imre beruházási főosztályvezető BKV Zrt.
Dr. Kocsis István vezérigazgató, BKV Zrt. Budapest, szeptember 30.
Hazai és uniós kedvezményes finanszírozási lehetőségek
Társasházi Közös Képviselők Klubja – Csepel ( )
1 „ Gazdasági kihívások 2009-ben ” Dr. Hegedűs Miklós Ügyvezető GKI Energiakutató és Tanácsadó Kft. Dunagáz szakmai napok, Dobogókő Április 15.
Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium
Makrogazdasági és részvénypiaci kilátások
A közszolgáltatás finanszírozási kérdései Előadó: Dr. Kocsis István vezérigazgató Harkány, február 05.
Összefoglaló a Budapesti Értéktőzsde Zrt évéről dr. Mohai György vezérigazgató Budapest, április 2.
Várpalota elkerülő építése
Közmű tulajdon Önkormányzat – önkormányzati törvény – alapfeladat – ellátási kötelezettség – üzemeltető kiválasztása Állam – regionális rendszerek – Vízgazdálkodási.
Egy vonzóbb város: Biharkeresztes
0 Budapest, december 8. Dunai hivatásforgalmi vízi közlekedés kialakítása Budapesten Nyitórendezvény Előadó: Nemecz Gábor Szakigazgató Beruházási.
0 Budapest, április 24. A dunai hivatásforgalmi vízi közlekedés kialakítása Budapesten Előadó: Zsákay László György turisztikai irodavezető Barta.
MÁV-TRAKCIÓ Vasúti Vontatási Zrt. A mozdonyfedélzeti berendezések
A VASÚTI KÖZLEKEDÉS JÖVŐJE EURÓPÁBAN NEMZETKÖZI KONFERENCIA
A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése
Közlekedés – Mozgásban a tudományok, november 10.
Az APEH-hoz benyújtott bevallások adatai alapján
Intelligens közlekedési rendszerek (ITS) alkalmazása a városi villamos fejlesztésekben Baán Tímea NFÜ, KÖZOP IH június 17.
Városi tömegközlekedés
Közforgalmú közlekedés szervezése 1.
Innovatív elképzelések Győr közösségi közlekedésének fejlesztésére
Az EU kohéziós politikájának 20 éve ( ) Dr. Nagy Henrietta egyetemi adjunktus SZIE GTK RGVI.
szakmérnök hallgatók számára
A közúti fuvarozás helyzete Napi Gazdaság Konferencia Karmos Gábor - főtitkár.
A munkaerő-piaci helyzet a Nyugat-Dunántúli Régióban IPA Szakértői Akadémia Harkány
Merre, hogyan tovább budapesti egészségügyi ellátás?
Impact of Metro construction on the long term sustainability of a Metropolitan city: The case of Thessaloniki Szigetvári Andrea2014. április 7.
FUTÁR projekt – célok és eszközök
A DUNA STRATÉGIA AGRÁRLOGISZTIKAI TEENDŐI Fórum november 18. Gyertyán Katalin, KözOP IH Közlekedéslogisztikai fejlesztési lehetőségek a KözOP-ban.
4. számú főút Debrecen elkerülő szakasz
61. számú főút Somogy megyei szakaszainak 11,5 tonnás burkolat - megerősítése IV. szakasz ( km szelvények között) Lakossági fórum 2010.
76. számú főút Zala megyei szakaszának ( km szelvények között) 11,5 tonnás burkolat megerősítése Lakossági fórum február 18.
86. sz. főút Szombathely - Vát szakasz ( – km szelvények között) kivitelezési munkálatai Lakossági fórum október 09.
Lakossági fórum számú főút Zala megyei szakaszának (0+000 – ) km szelvények között) 11,5 tonnás burkolat megerősítése.
Budapest közlekedésének fejlesztése: aktuális feladatok Vitézy Dávid munkacsoport-vezető Közlekedésfejlesztés munkacsoport szeptember 20.
MÁV - elővárosi vasutak: vonattal a városba
Az előadás tartalma módválasztás
MVM Trade portfoliója 2009-ben
2010 a konszolidáció éve volt a budapesti újlakások piacon.
LOT 2 – LOT 3 Csepeli hálózatfejlesztés I. és II.
A NAKVI szaktanácsadási feladatai október 1-től Dr. Mezőszentgyörgyi Dávid főigazgató ”A szaktanácsadás szervezeti átalakulása” Budapest, október.
Bolla Tibor vezérigazgató előadása
1. Melyik jármű haladhat tovább elsőként az ábrán látható forgalmi helyzetben? a) A "V" jelű villamos. b) Az "M" jelű munkagép. c) Az "R" jelű rendőrségi.
BKV ZRt. – Fődiszpécseri és Zavarelhárító Szolgálat
Az NHP második szakaszának eredményei és kilátásai
37. számú főút Szerencs átkelési szakasz rekonstrukciója Lakossági fórum március 29.
Székesfehérvár helyi közösségi közlekedési hálózata
Fenntartható városi mobilitás-tervezés (SUMP) szeminárium
Budapest XXII. kerület Városház tér, Mária Terézia utca és Kossuth Lajos utca átépítése, megújítása Szilágyi Tibor Szakterületi vezető BKK Zrt
PÉCS VÁROS AUTÓBUSZOS KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSÉNEK MEGÚJÍTÁSA Tüke Busz Zrt november 6.
FENNTARTHATÓ TELEPÜLÉSI KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS TOP Nyíregyháza, január 08. Dr. Frankó Melinda.
A BKV Zrt. pozícionálása
1.
VILLAMOSPÁLYA-FELÚJÍTÁS A NAGYKÖRÚTON AUGUSZTUS 1-19-IG
M1 – a kontinens első elektromos földalatti vasútja
Dunai hivatásforgalmi vízi közlekedés kialakítása Budapesten
Busexpo A közforgalmú közlekedés hazai trendjei
Az önkormányzati működtetés átvételének tapasztalatai
Dr. Kocsis István vezérigazgató, BKV Zrt.
A személyszállítási közszolgáltatások hatékonyabb ellátását célzó integrált utas-tájékoztatási, jegyértékesítési és forgalomirányítási rendszer (HKIR.
Társaságunk együttműködik a Volánbusz Zrt-vel és a MÁV Start Zrt-vel
Előadás másolata:

Dr. Kocsis István vezérigazgató Előadó: Dr. Kocsis István vezérigazgató Budapest, 2010. december 6.

A BKV Zrt. szerepe Budapest közlekedésében Alapterület: 525 km2 Lakosság: ~1.815.000 fő Napi helyváltoztatások száma: ~2.800.000 közforgalmú közlekedéssel Megállóhelyek: 5.015 db Modal split: ~ 55% (közforg. közlekedés aránya) Teljesítmények: 5.361.000 ezer utaskm/év 21.552.000 ezer fhkm/év Vonalak összesen: 301 autóbusz: 245 villamos: 30 trolibusz: 15 HÉV: 4 metró: 3 1

A BKV Zrt. az elsők között 1887 – Európában az első belvárosi villamosvasúti hálózat 1896 – a kontinens első földalattija 1870 – a világon másodikként nyílt meg a sikló a budai Várhegyen 1874 – Európában harmadikként nyílt meg a fogaskerekű vasút 2

2010 – Kiváló Magyar Tartalom A BKV Zrt. az elsők között 2010 – Kiváló Magyar Tartalom 1 3

Az ágazatok szerepe a BKV Zrt-n belül (2009-es adatok alapján) Az adatokból látható, hogy a metróhálózat egységére 12-szer akkora utaskilométer teljesítmény jut, mint a várost átszelő-behálózó autóbusz hálózatra. Más szavakkal: a BKV teljes hálózatának 3%-án realizálódik az utas szállítás 22%-a. Autóbusz Trolibusz Villamos HÉV Metró UTASKM HÁLÓZATHOSSZ 4 5

2010. évi üzemi és mérleg szerinti eredmény várható alakulása (millió Ft) Az üzemi eredmény várhatóan a tervezett szintnél kedvezőtlenebbül teljesül – a menetdíjbevételek elmaradása miatt Üzemi eredmény Mérleg szerinti eredmény A mérleg szerinti veszteség kedvezőbb alakulásának oka a várhatóan alacsonyabb kamatráfordítások és a pénzügyi bevételek között szereplő (nem realizált) árfolyamnyereség. 5

2010. évi üzemi bevételek várható alakulása (milliárd Ft) Az üzemi bevételek összességében 16,6 %-kal magasabbak a bázisidőszaki értéknél, de a tervezett szinttől elmaradnak. Bázis időszak (2009. év) 2010. év terv 2010. év várható adatok Mrd Ft A menetdíjbevételnél a realizálási % 2009. óta folyamatosan csökken. Az állami támogatás 3. részlete a tervezettől eltérő ütemben érkezik. 6

A 2010. évi várható üzemi bevételek megoszlása (%) Az üzemi bevételek szerkezeti összetétele jelentősen megváltozott. A menetdíjbevétel aránya csökkent az előző évekhez képest. 7

2010. évi várható üzemi ráfordítások alakulása (milliárd Ft) Az üzemi ráfordítások összességében megegyeznek a bázis időszaki értékkel, de 1,2 %-kal a tervezett szint alatt maradnak. Bázis időszak (2009. év) 2010. év terv 2010. év várható adatok 2010. évi várható üzemi ráfordítások alakulása (milliárd Ft) Az egyéb üzemi ráfordítások értéke a tervezett metrókocsi értékesítés elmaradása miatt alacsonyabb a tervezettnél. 8

A 2010. évi várható üzemi ráfordítások megoszlása (%) Az üzemi ráfordításoknak mintegy fele a személyi jellegű ráfordítás. 9

A 2010. évi várható üzemi és pénzügyi ráfordítások fedezetének megoszlása (%)

Nemzetközi összehasonlítás I. Utasok által fedezett költséghányad 2009. 11

Nemzetközi összehasonlítás II. Szolgáltatás előállításának hatékonysága és támogatása 2009. 12

Társasági teljes munkaidős átlagos várható állományi létszám (fő) Bázis időszak (2009. év) 2010. év terv 2010. év várható adatok A teljes munkaidős átlagos állományi létszám összességében 12 097 fő, az Üzleti Tervnél 11 fővel alacsonyabb. 13

2010. évi személyi jellegű ráfordítások várható alakulása (millió Ft) A személyi jellegű ráfordítások összességében a tervezett szinten alakulnak. Bázis időszak (2009. év) 2010. év terv 2010. év várható adatok 14

A BKV Zrt. hitel- és adósságállományának változása (millió Ft) Hitel- és kölcsönállomány Adósságállomány 15

Műszaki állapotok 1. 16 Tervezett élettartam: Autóbusz 15 év Trolibusz 20 év Villamos 30 év Metró 30 év HÉV 30 év 16

Az 50 %-os műszaki állapot az elfogadható alsó határérték. Műszaki állapotok 2. Az 50 %-os műszaki állapot az elfogadható alsó határérték. 17

Járművek átlagéletkora és kilométer-telítettsége 18

Utóbusz állomány korösszetétele 19

Infrastruktúra elemek műszaki állapota 20

Állapotok hatása a szolgáltatás színvonalára 21

Az energiafelhasználás helyzetéről Várható megtakarítás 874 886 eFt a 2009. évi tényhez képest Várható megtakarítás 75 508 eFt a 2010. évi tervhez képest 2010. évi energia terv: 19,6 milliárd Ft (amely várhatóan 75 millió Ft-os megtakarítással tartható), 2009. évi tény energiaköltséghez viszonyítva a csökkenés 900 millió Ft. A költség csökkenés okai közül a legfontosabb a közbeszerzési eljárások során elért árcsökkentés. 22

EU-s projektek 1-3-as villamos vonalak felújítása és hosszabbítása Villamos és trolibusz járműbeszerzés Rákoskeresztúri buszkorridor kialakítása Dunai hivatásforgalmi vízi közlekedés kialakítása Budai fonódó villamos közlekedés megteremtése 17-es villamos vonal rehabilitációja Észak-déli regionális gyorsvasút kiépítése M2 vonal és a gödöllői HÉV összekötése és a HÉV vonal rekonstrukciója 42-es villamos vonal felújítása és hosszabbítása European Bus System of Future (EBSF – Európai Jövő Busz Projekt) autóbusz projekt Autóbusz járműbeszerzés HÉV járműbeszerzés 23

Villamos pályák állapotának javítása – korlátozások megszüntetése BKV-s (BKK-s) projektek HÉV vonalak általános állapotjavítási programja (NKH műszaki engedélyekhez kötötten) Villamos pályák állapotának javítása – korlátozások megszüntetése M3 vonal rekonstrukciója és meghosszabbítása M3 járműcsere/felújítás is indokolt 24

A forgalomirányítás megújítása: FUTÁR projekt Célok és eszközök A Forgalomirányítási és UtasTÁjékoztatási Rendszer fejlesztése és korszerűsítése Célok A közösségi közlekedési információk rendszerszemléletű begyűjtésével, feldolgozásával, értékelésével és hasznosításával biztosítja a közösségi közlekedési rendszerek versenyképességének jelentős javulását. A közlekedési infrastruktúra és a járműpark fejlesztéséhez képest lényegesen kisebb beruházással biztosítja a meglévő járműpark hatékonyabb működtetését, és az utasok színvonalasabb és kiszámíthatóbb kiszolgálását. Eszközök Műholdas jármű-helyzetmeghatározó rendszer (GPS) Új forgalomirányító rendszer és diszpécserközpont Dinamikus utastájékoztató rendszer Jelzőlámpa-befolyásolás Adat- és beszédkommunikáció Terjedelem A BKV Zrt. villamos-, trolibusz- és autóbusz-hálózata 25

A forgalomirányítás megújítása: FUTÁR projekt Adatok A projekt bekerülési költsége: 6.648.583.280 Ft Önrész: 2.656.969.487 Ft Támogatásintenzitás: 60 % Telepítendő eszközök Forgalomirányítás, járműfedélzeti eszközök 2295 járművön Közterületi kijelző 257 megállóhelyen Járműfedélzeti kijelző 2024 új kijelző eszköz Diszpécserközpont kialakítása 32 munkaállomás Adat- és beszédkommunikációs hálózat Budapest + agglomeráció Telephelyi adatkommunikáció 14 telephely Jelzőlámpa befolyásolás 30 csomópont 26

A forgalomirányítás megújítása: FUTÁR projekt Elemek Diszpécseri munkaállomások rádiórendszer mobil eszközök szerverközpont jármű jelzőlámpa befolyásolás megállóhely járművek telephelye 27

A forgalomirányítás megújítása: FUTÁR projekt Elvárt eredmények Tömegközlekedési járművek előnyben részesítése a jelzőlámpás csomópontokon Utazási idő csökken  A tömegközlekedés versenyképessége javul Keringési idő csökken  Járműigény csökken  A szolgáltató költségei csökkennek Forgalomirányítás Kedvezőbb forgalomfelügyeleti és -beavatkozási feltételek  Javuló menetrendszerűség Forgalmi tervezés: több és pontosabb adat a járművek közlekedéséről Javuló elszámolhatóság Megtakarítási lehetőségek tárhatók fel Dinamikus utastájékoztatás Gyorsabb információtovábbítás (valós idejű információk) Pontosabb információk Javuló megbízhatóság Szélesebb körű tájékoztatás Mindig tudható, hogy a járművek honnan hová közlekednek Mindig tudható, mikor érkezik a jármű a megállóba Ha a jármű nem érkezik meg, mindig tudható, miért. Alternatív utazási javaslat adható. A FUTÁR szolgáltató-független, térben kiterjeszthető, integrált informatikai rendszer. 28

Dunai hajózás fejlesztésére irányuló projekt Dunai vízi közösségi közlekedés fejlesztése Budapesten Déli és északi irányban a meglévő vonaljárat meghosszabbítása Megvalósíthatósági Tanulmány készült 2010. májusában. KMOP keretében közel 450 millió Ft-ot nyert a BKV Zrt. kikötők fejlesztésére és létesítésére. A támogatási szerződés megkötéséhez szükséges engedélyek, határozatok beszerzését végezzük jelenleg. A támogatási szerződés megkötésének várható időpontja 2010. december második fele. A BKV Zrt. kezdeményezte az újonnan létesítendő kikötőkhöz a parthasználati szerződések megkötését az érintett önkormányzatoknál a Millennium Városközpont, Ferencváros, Újpest, Angyalföld igényeit alapul véve. 29

A 4-ES METRÓ PROJEKT MŰSZAKI KÉSZÜLTSÉGE A teljes beruházás műszaki készültsége több, mint 65%-os. Befejeződött a pajzsos alagútépítés, az alagutak minősége jó. A budai oldali állomások szerkezetkészek, megkezdődött a belső beépítés és a vágányépítés. A pesti oldali állomások szerkezetileg átlagosan 90%-os készültségűek. A járműtelep készültsége megközelíti a 40%-ot. A felszíni beruházások jelentős része befejeződött, végleges felszínrendezés ~ 2012. A szerelvények sorsa bizonytalan. Az utasforgalmi próbaüzem tervezett ideje 2013 közepe. 30

A 4-ES METRÓ PROJEKT FINANSZÍROZÁSA Jelenleg a 4-es metró I. szakasza épül 7,4 kilométer hosszban, 10 állomással. Az I. szakasz projektköltsége: ~ 373,3 Mrd Ft. Alapprojekt: ~ 329,2 Mrd Ft. Kapcsolódó beruházások összesen: ~ 44,1 Mrd Ft. KÖZOP támogatás: ~ 210,7 Mrd Ft. Ebből a megítélt Kohéziós Alap: ~ 185 Mrd Ft *. Állami támogatás: ~ 25,7 Mrd Ft. A fennmaradó rész finanszírozása: Magyar Állam 79%, Főváros 21%. Eddig összesen ~ 204,3 Mrd Ft kifizetése történt meg. (A Nemzeti Fejlesztési Ügynökség november végi tájékoztatása alapján a legutóbbi, 38 szerződésre kiterjedő szabálytalansági vizsgálat 19 szerződés esetében állapította meg, hogy az uniós Kohéziós Alapból az adott tevékenység nem támogatható. Emiatt 65 millió forintos és 277 ezer eurós pénzügyi korrekciót kell végrehajtani. * 280 HUF/EUR tervezési árfolyamon számolva 31

AZ ALSTOM METRÓKOCSIK HELYEZETE A Nemzeti Közlekedési Hatóság október közepén másodfokon is elutasította az ALSTOM Transport végleges típusengedély iránti kérelmét. A BKV a Fővárosi Közgyűlés korábbi döntésének megfelelően a szerződéseket azonnali hatállyal felmondta, és haladéktalanul kezdeményezte a korábban átutalt előlegek visszafizetésére, valamint a jóteljesítésre vonatkozó bankgaranciák lehívását, továbbá bejelentette kötbér- és kárigényét a szállító felé. Az Alstom interveniált a nevében eljáró bankoknál, vagyis bírósági végzéssel akadályozta meg a garanciák kifizetését. A területileg illetékes nanterrei bíróság december 9-ére hirdetett tárgyalást az ügyben. A bankgaranciák teljes összege: 129.436.125 € (M2 és M4 együtt). 32

A 4-ES METRÓ KÉSZÜLTSÉGE KÉPEKBEN 33

Köszönöm a figyelmet! 34