Fenntartható vasúti vágány

Slides:



Advertisements
Hasonló előadás
Készítette: Kosztyán Zsolt Tibor
Advertisements

Befektetett eszközök, tárgyi eszközök, forgóeszközök
38. Útügyi Napok, Hajdúszoboszló
ITE az innovatív Tudás Egyeteme az Innováció Innovációja Innovatív kérdések és válaszok a fenntartható gazdasági, társadalmi, környezeti-ökológiai, kulturális.
Energetikai gazdaságtan Energiatermelés (Termelési folyamat) gazdasági értékelése.
Dr Raffay Ágnes Dr Lőrincz Katalin Hajmásy Gyöngyi
A MINŐSÉG MEGTERVEZÉSE
© GfK 2013 | Fogyasztói Bizalom Index | III. negyedév1 Fogyasztói Bizalom Index III. negyedév szeptember.
Állóeszköz-gazdálkodás
A diákat készítette: Matthew Will
Kibővített Rektori Kabinet Ülés Ráckeve január 13. KÖSZÖNTÖM A TANÁCSKOZÁS RÉSZTVEVŐIT! Balogh József kollégiumigazgató Tartalmas és hasznos munkát.
Rózsa Andrea – Csorba László
1 Az obnyinszki atomerőmű indításának 50. évfordulójára emlékező tudományos ülésszak június 25., Pécs Az atomenergetika gazdaságossága és versenyképessége.
12. A díjtartalék számítása
EuroScale Mobiltechnika Kft
Készlet késztermékek, alkatrészek, kiegészítő termékek,
Fodor Árpád Certified Value Specialist-Life, Professional in Value Management V. Tanácsadási Konferencia Budapest, november 17.
Beruházások elemzése Beruházás: tárgyi eszközök létesítésre, a tárgyi eszköz állomány bővítésére irányuló műszaki – gazdasági tevékenység. Jellemzői: Nagy.
Parajdi István.
Göd Város 2011 évi költségvetésének elemzése és alternatívái.
Speed Sec Quick Folding Gate
Mivel és hogyan világítsunk gazdaságosan?
GÉPKIVÁLASZTÁS.
Tízezren innen és túl A magyar tőzsde és a világ pénzügyi piacai 2003 őszén Jaksity György elnök Budapesti Értéktőzsde Rt.
Gondolatok a gépjármű- felújításokról
Költségtani gyakorló feladatok
Klímaváltozás – fenntarthatóság - energiatermelés
1 A magyar gazdaság helyzete, perspektívái 2008 tavaszán Dr. Papanek Gábor Előadás Egerben május 7.-én.
Az EU-pályázati rendszer gyakorlata Magyarországon
SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM
Megvalósíthatóság és költségelemzés Készítette: Horváth László Kádár Zsolt.
Az EU kohéziós politikájának 20 éve ( ) Dr. Nagy Henrietta egyetemi adjunktus SZIE GTK RGVI.
C = C/Y Ĉ=∆C/∆Y A fogyasztási függvény Reáljövedelem Y
Miskolci Egyetem Gépészmérnöki és Informatikai kar Szobakerékpár Tervezése Gépészeti tervezés módszerei feladat Készítette: Pásztor Péter Pásztor.
Vállalatok pénzügyi folyamatai
Projektek monitorozása. Elvek és módszerek
Honnan származik a pozitív nettó jelenérték? Richard A. Brealey Stewart C. Myers MODERN VÁLLALATI PÉNZÜGYEK Panem, fejezet McGraw Hill/Irwin Copyright.
A diákat készítette: Matthew Will
Fazakas Gergely Részvények árazása
Gunkl Gábor – 2009 – BME Westinghouse AP1000. Áttekintés  Felépítés Konténment Primer köri jellemzők Turbogenerátor Névleges adatok  Biztonság Passzív.
1. Példa: Melyiket választaná, ha r=12%? A) F 3 = 7000$ B)
Költséghatékonyság a XXI. századi vállalatirányításban
„Erős pillérek – javuló közlekedésbiztonság” c. konferencia ORFK, Budapest, október 20. 1/19 Közlekedésbiztonsági trendek az Európai Unióban és Magyarországon.
Kovács Atila Magyar Közút Nonprofit Zrt. fejlesztési és felújítási igazgató ÚTÜGYI NAPOK A közúthálózat állapota és fenntarthatósági stratégiája a jelenlegi.
4. számú főút Debrecen elkerülő szakasz
Gyakorlati alkalmazás Biológiai felmérés és monitoring.
Megújuló energiaforrások – Lehetőségek és problémák
Fundamenta-Lakáskassza Zrt. Lakásvásár
IV. Terjeszkedés 2..
1 Gyarapodó Köztársaság Növekvő gazdaság – csökkenő adók február 2.
Geotechnikai feladatok véges elemes
Gépészmérnöki kar BSc Levelező képzés szeptember-október
Összefoglaló gyakorlati feladatok
Workshop, megcélozva közép- és kelet-Európát Budapest, Magyarország május 15.
Kármán András Budapest, január 21..  1. A külső finanszírozáson nyugvó növekedési modell sikeres volt, de sérülékeny  2. A válság kikényszerítette.
Egy új időszámítás kezdődik!. Szeretne Ön 2010-ig : › több jövedelmet és biztonságot ? › több időt és örömet ? › jobb kilátást és több bizalmat? Egy új.
Energiatakarékos tetőszerkezet
Az államilag támogatott lakáshitel-rendszer ( )
KÖLTSÉGBECSLÉSI ELJÁRÁSOK alkalmazása
PÉNZÜGYI MENEDZSMENT 4. Dr. Tarnóczi Tibor PARTIUMI KERESZTÉNY EGYETEM
Globális változások-környezeti hatások és válaszok
Megbízhatóság és biztonság tervezése
Közúti és Vasúti Járművek Tanszék. A ciklusidők meghatározása az elhasználódás folyamata alapján Az elhasználódás folyamata alapján kialakított ciklusrendhez.
Dr. Bárány Gábor erdőgazdálkodási osztályvezető
2. Előadás Tervezés, Tényezőkre bontás
Rekonstrukció Alapfogalmak. A felújítást - rekonstrukciót kiváltó okok Elhasználódás Meghibásodások Szállított közeg minősége Elavulás Költség csökkentés.
Napelemes rendszerek üzemeltetési tapasztalatai PV Napenergia Kft
Dinamikus beruh.gazd.-i szám.-ok (I.)
Gondolatok a gépjármű- felújításokról
Előadás másolata:

Fenntartható vasúti vágány Grazi Műszaki Egyetem Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Fenntartható vasúti vágány A pálya életciklus-költségei Peter Veit 2013. július 8.  www.ebw.tugraz.at

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Bevezetés Grazi Műszaki Egyetem Minőség változása Költségokozók Beruházási stratégiák Aljpapucsok Aszfaltréteg Fenntartási stratégiák Integrált karbantartás Életciklus menedzsment Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Kihívások - Megoldások általános problémák: használhatóság, karbantarthatóság megoldás: FENNTARTHATÓSÁG műszaki ÉS gazdasági minőség változása életciklus-költségek (LCC) Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8. 3

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Motiváció A Vasúti Rendszer Fenntarthatósága Az ÖBB-nek ma még nagyon sok mindent be kell hoznia. Die ÖBB haben auch heute noch einen sehr großen Nachholbedarf. De mondok Önöknek még valamit. 150 km vágány megújítására lett volna szükség, de csak 115 km-t újítottunk meg. Ami a váltókat illeti, 300 helyett csak 163 váltót cseréltünk ki. És akkor még kérdezik, hogy miért van olyan sok szakaszon sebességkorlátozás? Az Osztrák Köztársaság parlementi ülésének jegyzőkönyvéből. Dátum: 1970. december 19. Nyilvánvalóan a fenntarthatóság kezelhető feladatot jelent a vasutak számára. Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Pályaminőség változása Egy jó pálya „jól viselkedik”, egy rosszabb gyorsabban romlik. életciklus-költség - szerkezetek a romlás mértéke az aktuális minőségi szinttől függ a pálya minőségének alakulása = b e Q Q(t) t  Integrativer Foschungsansatz üzemeltetési akadályoztatások költségei beruházás + karbantartás = LCC Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8. 5

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Pályaminőség változása = b e Q Q(t) t  beruházás + karbantartás Ily módon az elhanyagolt karbantartás leértékeli az elvégzett beruházást! Az életciklus-költségek nézőpontjából a beruházásnak és a karbantartásnak új definíciója van: A beruházott összeg csak a kezdeti minőséget biztosítja, de nem az elvárt üzemi élettartamot. A fenntartási tevékenység az, amely a kezdeti minőséget megfelelő hosszúságú üzemi élettartammá tudja változtatni. Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Pályaminőség változása mért adatok 2000 óta 3,800 km fővágány adata: a vágány és az elemek típusa és kora, a mérőkocsi összes adata, az elvégzett karbantartási munkák, a szállítási adatok és a vonalvezetés Műszaki Értékelés minősítőszám Regressziószámítás az MDZ-A értéke vagy az 5 méterenkénti szórás alapján minősítőszám idő IDŐ vágány km = b e Q Q(t) t  n munkáltatás Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8. 7

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Pályaminőség változása gördülőállomány szállítási mennyiség vonalvezetés sín alj ágyazat kiegészítő réteg víztelenítés alépítmény Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Pályaminőség változása szabványos elemek  életciklus költségek  beruházási és karbantartási stratégia forgalmi terhelés altalaj alj profil acél minősége R > 3000 m >70.000 bruttó tonna /nap, vágány jó beton 60E1 260 kétvágányú pályamunka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 vágányfektetés   vágányszabályozás 1  csiszolás síncsere aljcsere alátétlemez csere illesztések karbantartása kisebb karbantartás 0,5 1,0 1,5 $   $  teljes költség Σ dinamikus költségek értékelési elv (3% nettó kamatláb): a dinamikus átlagos éves költségek minimuma, beleértve az üzemeltetési akadályoztatások költségeit Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8. 9

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Pályaminőség változása Idő Kezdeti minőség Minőség Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

csökkenő pályaminőség Pályaminőség változása idő csökkenő pályaminőség threshold value határérték Minél jobb a kezdeti minőség, annál alacsonyabb a karbantartási igény Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

decreasing track quality Pályaminőség változása time decreasing track quality threshold value idő a megfelelő karbantartás az okok ellen küzd csökkenő pályaminőség határérték nem megfelelő karbantartás a tünetek ellen küzd Csak az a karbantartás fenntartható, amely megoldja a problémákat. Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Pályaminőség változása Egy paraméter szempontjából homogén szakaszoknak ugyanolyan vágányviselkedést kellene eredményezniük. csökkenő pályaminőség idő normál változat ? Semmi különös – csak víztelenítési probléma. Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Költségokozó 1:9 1. Kezdeti vágányminőség előfeltételek: altalaj minősége és víztelenítés működőképessége 2. Kitérők sűrűsége 1 EW500 típ. kitérő ~ 450 m vágány 3. Ágyazatminőség 4. Ívesség 1:3 akár 30% 5. Üzemeltetési akadályoztatások költségei 6. Munkáltatási szakasz hossza akár 20% 7. Forgalom sűrűség lineáris 8. Gördülőállomány minősége ± 10% 9. és természetesen nagy sebesség, vegyes forgalom, és tengelyterhelés Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Költségokozó Az altalaj nem megfelelő szilárdsága …. …. vagy az elégtelen víztelenítés miatt, néhány év után A védőréteg beépítés, mint pótlólagos befektetés belső megtérülési rátája akár 35% is lehet (!) Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Költségokozó Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Vágánygeometriai minőség romlása (süppedés) mozgó szórása EM250 mérőkocsival mérve: 2013.04.03. süppedés bal süppedés jobb Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Költségokozó A pálya üzemi élettartama A vágány és a kitérők üzemi élettartamának összehasonlítása jól mutatja az ágyazatminőség és az ágyazatszilárdság, valamint a szemeloszlás fontosságát. Összehasonlított vágány üzemi élettartamok vágány kitérő ágyazat ÖBB 100% LA 22 SBB 110% LA 17 HŽ 80% 65% gyenge mészkő Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet A pálya jellemzői Valóság Modell A pálya elnéző, nem reagál azonnal, ha nem megfelelően kezelik. A pályának figyelemreméltó az emlékezőképessége. Emlékszik a nem megfelelő kezelésre. Amikor a pálya reagál, addigra az üzemi élettartam már kimerült. Nem tudjuk megváltoztatni az elefánt jellemzőit, reagálnunk kell rá. Igen, sok pénzt meg tudunk takarítani azzal, hogy nem végzünk megfelelő karbantartást. Viszont, amikor az elefánt nem érzi jól magát, akkor már túl késő… Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Pályastratégiák Nyilvánvalóan csak kiváló minőségű pályastratégiák eredményezhetnek tartós és ennélfogva olcsó pályát. BERUHÁZÁS Aljpapucsok Aszfaltréteg KARBANTARTÁS Integrált karbantartás Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Aljpapucsok Berührung Schwelle-Schotter

Alj alatti betétekkel (USP) akár 35% Aljpapucsok aláverés utáni alj – ágyazat érintkezési felületek Aláverés és stabilizálás után 9% Alj alatti betétekkel (USP) akár 35% aláverés után 3%-tól 5%-ig aláverés előtt max. 12% Berührung Schwelle-Schotter Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Aljpapucsok pálya viselkedése Evd_Időjárás: Aljak EBJ Aljak EBJ AB Sínek EBJ Sínek EBJ AB Terhelés Evd_Talaj [MN/m2]: Evd_Dátum: tonna/nap Sín Alj Aljak EBJ Aljak EBJ AB Sínek EBJ Sínek EBJ AB Terhelés tonna/nap Sín Alj referenciavágány: 60E1 sínek hézagnélküli monoblokk betonaljakon 60E1 sínek hézagnélküli monoblokk betonaljakon USP-vel 1500 összehasonlított szelvény kezdeti minőség 18%-kal növekedett romlási ráta 63%-kal csökkent aláverési ciklusok 2,75-ös tényezővel való meghosszabbítása üzemi élettartam + 38% Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Aljpapucsok Vágány Kitérő Átlagos éves költségek Értékcsökkenés Üzemeltetési akadályoztatások költsége Karbantartási költségek 100% 100% 79 - 82% 68% referencia USP-vel referencia USP-vel A kezdeti minőségbe történő pótlólagos beruházások megtérülnek Belső megtérülési ráta 12 százaléktól 15 százalékig Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8. 23

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Aljpapucsok USP nélkül USP-vel beavatkozási határ: σv = 1,3 mm (1 km) beavatkozási határ : σv = 0,6 mm (1 km) Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Az ÖBB Beruházási Stratégiája 2009-ig a 350HT síneket arra használták, hogy csökkentsék a sínek oldalkopását és ezért csak az 500 méternél kisebb sugarak esetén alkalmazták 2010 óta az RCF (gördülőfáradásos sínhiba) miatt a 350HT síneket 3000 méteres sugarakig alkalmazzák, a forgalmi terhelés függvényében, egyre több csiszolás kerül elvégzésre (nem csak új sínek vagy kis sugarú ívekben fekvő sínek esetén mint korábban) Az USP 2009 óta megszokott a betonaljas fővonali vágányokban és 160 km/h feletti vonatsebességek vagy 600 méternél kisebb sugarak esetében és amikor a vágány USP-vel felszerelt, a kitérők is aljpapucsokkal ellátottak Betonlemezes vágányokat csak alagutakban alkalmaznak. Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8. 25

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Integrált fenntartás USP nélkül USP-vel Akkor a legjobb a pályaminőség javulása, amikor a vágányszabályozás (LLT) kombinálva van síncsiszolással vagy a csiszolásra közvetlenül a vágányszabályozás után kerül sor Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Integrált karbantartás év süppedés szórás csak vágányszabályozás integrált karbantartás 0.2 mm 0.6 mm 0.4 mm Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Az ÖBB Aláverési Stratégiája lokális hiba aláverés vágány és kitérő aláverés integrált karbantartás biztonság sürgős minőség tervezés 2 évre megelőző fővonalak tervezés 8 évre évente 2.000 lokális hiba 900 km vágány és 1500 kitérő 150 km vágány 100 csoport kitérő aláverési költségvetés 10%-a aláverési költségvetés 75%-a aláverési költségvetés 15%-a Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Összefoglalás A tartós és olcsó zúzottkő ágyazatú vágány lehetséges, ha követik a minőségi stratégiákat. Azonban, vannak teljesítendő előfeltételek a(z) (újra)beruházás során: - jó altalaj vagy kiegészítő réteg beépítése - víztelenítés, víztelenítés, víztelenítés - kiváló minőségű elemek ágyazat, betonaljak aljpapucsokkal, kiváló minőségű sínek (350 HT) … és mindezt megfelelően karban kell tartani. Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Összefoglalás Minden stratégia, mely a rövid távú megtakarításokra összpontosít, az életciklus-költségek figyelemre méltó növekedéséhez vezet. Hosszú távú megtakarítások csak minőségi stratégiák esetén lehetségesek. De hogyan ellenőrizzük a fenntartható stratégiákat? Életciklus Menedzsment Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Életciklus menedzsment Az Életciklus Menedzsment lehetővé teszi a projektek gazdaságosságának ellenőrzését: A pályaadatok trendjeinek elemzése lehetővé teszi a jövőbeni karbantartási igények előrejelzését. Amikor a jövőbeni karbantartási igények ismertek, akkor a teljes életciklus-költség számítható a pálya üzemi élettartamától függően. Egy bizonyos üzemi élettartamra az átlagos éves költségek minimálisak  optimális újraberuházási időpont Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Életciklus menedzsment Életciklus Menedzsment – egy példa Mit tudunk egy meghatározott pályaszakaszról? 50 méterrel távolabb 200 méterrel távolabb Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Életciklus menedzsment TrackPROPHET – pálya vonalvezetés Az előrejelzés a pontos adatokkal rendelkező időintervallumok alapján dolgozik - visszamenőleg a pályaépítés időpontjáig és előre a jövőbe ismerve a romlási ráta időbeli változását ? lassújel Mivel ilyen előrejelzés készíthető minden pályamunkára a teljes munkaciklus számítható a különböző mérőkocsik jeleinek elemzésével Az előrejelzés megmutatja a lehetséges üzemi élettartamokat, de nem tudja meghatározni a leggazdaságosabbat. A pálya gazdaságos üzemi élettartama és ezáltal a felújítás optimális időpontja számítható az annuitások (= a pálya átlagos éves dinamikus költségei) figyelemmel kísérésével Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Életciklus menedzsment A gazdaságos újraberuházás időpontja Átlagos éves dinamikus költségek nyomon követése Átlagos éves dinamikus költségek újraberuházás Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Összefoglalás Alig létezik valami ezen a világon, amit valaki ne csinálhatna még rosszabbul, és így ne adhatná el még olcsóbban. Az emberek viszont, akiknek csak az ár számít, azok eme üzelmek áldozatává válnak. Értelmetlen dolog valamiért túl sokat fizetni, de még rosszabb, valamiért kevesebbet fizetni. Ha túl sokat fizetnek, veszítenek egy bizonyos összeget. Ez minden. De ha túl keveset fizetnek, néha mindent elvesztenek, mert a megvásárolt áru nem tudja betölteni rendeltetését. A gazdaság törvénye megtiltja, hogy kevés pénzért nagy értéket kapjunk. Ha a legolcsóbb árajanlatot fogadjuk el, fenn áll a rizikó, hogy az nem működik, és ezt bele kell kalkulálnunk az árba. És ha ezt tesszük, akkor lenne elég pénzünk arra is, hogy egy jobb árut vegyünk meg. John Ruskin (1819–1900, Oxford első gazdasági tanszékének egyetemi tanára) Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet Győr, 2013. július 8.

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! Peter Veit Telefon: 0043 316 873 6217 Grazi Műszaki Egyetem Vasútügyi és Közlekedésgazdasági Intézet KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!   Peter Veit Telefon: 0043 316 873 6217  E-mail: peter.veit@tugraz.at  www.ebw.tugraz.at