SOUTH-EAST TRANSPORT AXIS DÉL-KELETI KÖZLEKEDÉSI TENGELY

Az előadások a következő témára: "SOUTH-EAST TRANSPORT AXIS DÉL-KELETI KÖZLEKEDÉSI TENGELY"— Előadás másolata:

1 SOUTH-EAST TRANSPORT AXIS DÉL-KELETI KÖZLEKEDÉSI TENGELY
Magyarország es Nyugat-Dunántúl tranzit szerepe a SETA projekt tekintetében SOUTH-EAST TRANSPORT AXIS DÉL-KELETI KÖZLEKEDÉSI TENGELY (SETA) című Fórumra Szombathely, november 15.

2

3 Befektetés tervezési eszközök felhasználása:
Több országra kiterjedő befektetés tervezés – UNECE Regionális Projektek Befektetés tervezési eszközök felhasználása: TEM – TER Master Plan Euro-Asia Transport Linkages

4 Transznacionális csomópont Bécs/Pozsony

5 SETA- Corridor: Railway Network and Project Area
RNE Corridor 7: Czech, Poland RNE Corridor 10 Czech, Saxonia RNE Corridor 7: East Slovakia RNE Corridor 8: Budapest RNE Corridor 11: Balkans

6 Jövőbeli közlekedési igény szcenáriók
A teherforgalom tervezett növekedése 2005-höz képest: kb. 40%-kal 2030-ban és valamivel több mint 80%-kal 2050-re. A személyforgalom valamelyest kevésbé növekedne mint a teherforgalom: 34%-kal 2030-ra and 51%-kal by 2050-re Forrás: Transport 2050 roadmap Célkitűzés 30%-nyi változás a 300 km feletti közúti teherforgalom esetében a környezetkímélőbb közlekedési módok irányába (vasút, hajó) 2030-ig (50% 2050-ig)

7 Jelenlegi helyzet Legrövidebb idejű vasúti összeköttetés a SETA közlekedési folyosó mentén (Bécs-Zágráb): 6 óra Tengerparttal nem rendelkező országok (CZ, SK, AT, HU) számára szükséges a hatékony vasúti összeköttetés a további gazdasági növekedéshez: Szlovákia: Európában a legmagasabb az egy főre jutó autógyártásban Nyugat-Magyarország: további cégek betelepülése Bécs: több mint egy vasúti összeköttetés szükséges déli irányba Közúti teherforgalom folyamatosan növekszik (pl. E teherautó/nap)

8 SETA – Korszerűsített/Új személyszállítási szolgáltatások (WP6)
Wien Bratislava Eisenstadt Sopron Szombathely Üzleti tervek és személyvonatok tesztelése BILD Gyekenyes Demonstrate the (existing) advantages of SETA passenger connection Bratislava/Vienna – Zagreb/Rijeka; improvement of existing connection Bottleneck analysis: Identify the existing weak points of (existing passenger connection) Calculate reduction of travel time, using modern (and electrified) rolling stock; increasing speed in different sections of SETA alignment according to existing infrastructure development plans. Short term development plan (recommend measures; cost of measures, expected volume of international passengers Assessment of passenger transport potentials (incl. tourism) Zagreb Monfalcone Koper Rijeka

9 SETA Közlekedési Folyosó Fejlesztési Terve(WP5)
Szervezési intézkedések Wien Bratislava Előzetes beruházási tervek Eisenstadt Sopron Új szolgáltatások szállítók, közlekedési vállalatok számára Szombathely Gyekenyes Villamosítás Assessment of collected and developed solutions to overcome bottlenecks (short, medium and long term infrastructural and organisational measures) Corridor development plan based on priorisation of solutions according to their impact on the network , the accessibility levels of regions and the cost of the measures (financial evaluation) Recommendation of short medium and long term measures to improve passenger traffic and to create and develop block train connections to Rijeka harbour Development plan to connect SETA with the metropolitan networks and link SETA with the crossing TEN-Corridors (SETA multimodal node development plan including inland waterways, transnational hub and Seaports) Összekötő sínpár Zagreb Montfalcone Koper Továbbfejlesztett kikötő-hátország összeköttetés Rijeka

10 A Nyugat-dunántúli Régió gazdaságának alapvető érdeke a hazai és nemzetközi közlekedési hálózatokhoz való szerves kapcsolódás.

11 SETA partnerség City of Vienna BMVIT Lower Austria MTCRD Burgenland
GYSEV West-Transdanubian Development Agency HATZ Monfalcone Port of Koper City of Rijeka

12 Ennek jelenleg legfontosabb eszköze a régió belső kohézióját is erősítő észak–déli irányú közúti és vasúti tengely kialakítása, melyhez a Bécs/Pozsonyon, Burgenlandon, Alsó-Ausztrián és Nyugat-Dunántúlon keresztül az Adriai kikötőkig (Monfalcone-Koper/Zágráb-Rijeka) húzódó SETA közlekedési folyosó fejlesztési tervének kidolgozásában való részvétel jelentős hozzáadott értéket képes biztosítani a régió számára.

13

14 A SETA pilot vonat (demo vonat) bemutató útja a Zágráb-Bécs útvonalon kevesebb mint 5 óra alatt!
A vonat menetrendje: Vonatbúcsúztató ünnepség zágrábi főpályaudvar: 08:30 Indulás: Zágráb: 09:00 Szombathely: 12:10 Sopron: 12:50 Mattersburg: 13.15 Érkezés: Wien Meidling: 14:03

15 Hévízi kistérség Keszthelyi kistérség Zalakarosi kistérség Balatonfüredi kistérség Tapolcai kistérség Külföldi vendégek száma a falusi szállásadásban 2010 [fő] 5 13 Külföldi vendégek száma a gyógyszállodákban 2010 [fő] 61.839 18.445 205 3.404 Külföldi vendégek száma a kempingekben 2010 [fő] 4.892 6.948 1.071 18.900 7.251 Külföldi vendégek száma a kereskedelmi szálláshelyeken 2010 [fő] 96.822 24.782 28.150 61.150 12.101 Külföldi vendégek száma a közösségi szálláshelyeken 2010 [fő] 174 2.376 242 Külföldi vendégek száma a magánszállásadásban 2010 [fő] 4.618 6.174 3.512 4.547 9.427 Külföldi vendégek száma a nyaralóházakban 2010 [fő] 315 1.625 676 6.046 319 Külföldi vendégek száma a panziókban 2010 [fő] 923 1.850 338 317 269 Külföldi vendégek száma a szállodákban 2010 [fő] 90.692 14.185 26.065 33.511 4.020 Külföldi vendégek száma a turistaszállásokon 2010 [fő] 20 304 Külföldi vendégek száma a wellness szállodákban [fő] 25.613 1.372 5.568 7.448 Külföldi vendégek száma az ifjúsági szállókban 2010 [fő] 154 2.072 57.289 83.838 37.275

16 Pécs - Nagykanizsa - Szombathely - Bécs
Pécs - Nagykanizsa - Szombathely - Wien A Dunántúl déli és nyugati részéről Budapest érintése nélkül is eljuthatnak az osztrák fővárosba a Corvinus nemzetközi gyorsvonattal, amelyre korlátozott számban SparSchiene menetjegyek válthatók, irányonként mindössze 19 €-ért. Az vonat Gyékényes és Bécs között a Zagreb nemzetközi gyorsvonattal egyesítve közlekedik. Tisztelt utasaink! A Corvinus nemzetközi gyorsvonat december 9-től megszűnik! Árajánlataink SparSchiene-menetjegyek egy útra 19 €-ért Kizárólag a Corvinus nemzetközi gyorsvonatra válthatók adott napra, korlátozott számban, cseréjük és visszaváltásuk nem lehetséges. EURegio Spezial menettérti jegyek Az EURegio Spezial menettérti jegyek az érvényesség első napjától számítva négy napig érvényesek, korlátozások nélkül, az adott viszonylaton közlekedő valamennyi vonatra . A menetjegyek cseréje és visszaváltása nem lehetséges. Viszonylati árak: Szombathely – Wiener Neustadt - Szombathely: 14 € Szombathely - Wien - Szombathely: 22 € Gyermekek a fenti árak felét fizetik.

17 Wiener Neustadt (Bécsújhely)
895 / 284 Corvinus / Zagreb 285 / 896 14:15 Pécs 13:37 14:53 Szigetvár 12:58 15:25 Barcs 12:27 16:45 Gyékényes 11:14 17:17 Nagykanizsa 10:39 18:12 Zalaszentiván 9:46 19:05 Szombathely 8:55 20:00 Sopron 8:00 20:27 Wiener Neustadt (Bécsújhely) 7:34 20:56 Wien Meidling 7:02

18 THE SETA pilot train (demo train) is running
THE SETA pilot train (demo train) is running! From Zagreb to Vienna in less than 5 hours! We are happy to announce this project pilot activity - the fast train from Zagreb to Vienna - is running on September 28th, 2012. Farewell ceremony Zagreb main station: 08:30 am Departure Zagreb: 09:00 am Stop Szombathely: 12:10 pm Stop Sopron: 12:50 pm Stop Mattersburg: pm Arrival Wien Meidling: 14:03 pm If you want to join the SETA experts and representatives from Croatia, Hungary and Austria on the train, get into contact via (only limited seats available)

19 Fiktív vonat menetrendje/1
Zágráb Gl. Kol.: 22:10. Gyékényes: 23: :50 (vontató mozdony csere, menetirány váltás, jelenleg határvizsgálat) Szombathely: 1:50 - 2:00 (vontató mozdony csere) Sopron: 2:40. Wien Hauptbahnhof: 4:05. Frankfurt/Main: 11:40.

20 Fiktív vonat menetrendje/2
Korábbi indulás Frankfurt/Main: 19:45 Wien Hauptbahnhof: 3:30 Sopron: 4:55 Szombathely: 5:35 - 5:45 (vontató mozdony csere) Gyékényes: 7:45 - 7:55 (vontató mozdony csere, jelenleg határvizsgálat, menetirány váltás). Zagreb Gl. Kol.: 9:25.

21 Fiktív vonat menetrendje/3
Későbbi indulás Frankfurt/Main: 21:45 Wien Hauptbahnhof: 5:30 Sopron: 6:55 Szombathely: 7:35 - 7:45 (vontató mozdony csere) Gyékényes: 9:45 - 9:55 (vontató mozdony csere, jelenleg határvizsgálat, menetirány váltás) Zagreb Gl. Kol.: 11:25

22

23

24 Capacity bottlenecks - Railway line
Country Section of Line Nominal minimum speed Maximum gradient Capacity bottlenecks - Railway line Slovakia Žilina - Púchov 120 Mai.68 2 Púchov - Trencin 06.Sep Trencin - Nové Mesto n.V. Mär.95 Nové Mesto n.V. - Leopoldov - Trnava - Trnava - Bratislava-Raça 06.Apr Bratislava-Raça - Bratislava N.M. 60 08.Jul Bratislava N.M. - Bratislava ÚNS 8 Bratislava ÚNS - Bratislava Petržalka 80 Mär.83 Bratislava Petržalka - št. hranica (- Parndorf) 140 Leopoldov - Galanta 100 02.Aug Austria (Bratislava -) Kittsee - Parndorf - Wien 160 13

25 Transport Division - AGC/AGTC Inventory of Standards
AGC - AGTC European Agreement on Main International Railway Lines (AGC) Accord européen sur les grandes lignes internationales de chemin de fer (AGC) European Agreement on Important International Combined Transport Lines and Related Installations (AGTC) Accord européen sur les grandes lignes de transport international combiné et les installations connexes (AGTC) Electronic Inventory of standards and parameters of the AGC and AGTC Agreements Inventaire électronique des normes et paramètres dans les accords AGC et AGTC Map of AGC and AGTC networks Carte des réseaux AGC et AGTC The inventory provides information on the performance of the pan-European rail (AGC) and combined transport (AGTC) networks and shows the degree of compliance with the infrastructure standards stipulated in the AGC and AGTC Agreements. L'inventaire fournit des informations sur l'exploitation des réseaux ferroviaires et de transport combiné pan-européens contenus dans les accords AGC et AGTC et montre le degré de conformité avec les normes d'infrastructure définies dans les accords AGC et AGTC. Use the form below to build a report on existing infrastructure standards for a chosen railway or combined transport line. Any number of available parameters can be included in the report. Utiliser le formulaire ci-dessous pour établir un rapport sur les normes d'infrastructure pour une ligne de chemin de fer ou de transport combiné donné. Le nombre de paramètres disponibles pouvant être introduits dans le rapport n'est pas limité. 

26 UNITED NATIONS E  Economic and Social Council  Distr. GENERAL ECE/TRANS/WP.5/2007/10 5 July 2007 Original: ENGLISH  ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE INLAND TRANSPORT COMMITTEE Working Party on Transport Trends and Economics Twentieth session Geneva, September 2007 Item 10 of the provisional agenda COHERENT EUROPEAN SYSTEM OF INTERNATIONAL TRANSPORT INFRASTRUCTURES Development of International Transport Infrastructures Note by the secretariat 1. The Working Party on Transport Trends and Economics and the Inland Transport Committee, during their sixth and fifty-sixth sessions, respectively, considered the item on the "Possible Approach by the United Nations Economic Commission for Europe to set up a coherent European System of International Transport Infrastructures" (TRANS/WP.5/12, paras. 45-47; ECE/TRANS/103, paras ). In view of the need to ensure greater coherence between the various international road, rail, combined and inland water transport networks laid down in the European Agreement on Main International Railway Lines (AGC), European Agreement on Main International Traffic Arteries (AGR), European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance (AGN), and European Agreement on Important International Combined Transport Lines and Related Installations (AGTC), as well as the work carried out in the TEM and TER projects, the Committee endorsed the decision of the Working Party to draw up annually a document showing the modifications included in the above networks and the progress made in the projects.

27 2. In line with the above-mentioned decisions, the Working Party at its subsequent sessions decided to produce biannually a document on a coherent European system of international transport infrastructures in order to continue discussions of a greater coherence between transport infrastructure networks. On the basis of the decision of the Working Party at its fifteenth session (TRANS/WP.5/32, paras ), the secretariat has prepared a note presenting an updated list of biennial modifications to the AGC, AGR, AGN, and AGTC transport networks, as approved by the Working Party on Road Transport (SC.1), the Working Party on Rail Transport (SC.2), the Working Party on Inland Water Transport (SC.3) and the Working Party on Intermodal Transport and Logistics (WP.24) at their last sessions, as well as the recent developments in the TEM and TER projects. 1. modifications to the agc, AGTC, AGN and agR transport networks 1.1 European Agreement on Main International Railway Lines (AGC) At its fifty-eight session (27-29 October 2004), fifty-ninth session (10 January 2006), and its sixtieth session (15 November 2006) the Working Party on Rail Transport (SC.2) approved the updated versions of Annex I of the AGC as presented in documents (ECE/TRANS/SC.2/2004/10 Add.1), (ECE/TRANS/SC.2/2005/9), and (ECE/TRANS/SC.2/2006/5), respectively. Amendments to Annex I of the AGC adopted at the fifty-eighth session of the Working Party on Rail Transport proposed by Germany: E 43 Köln – Limburg – Frankfurt (Main) – Heidelberg – Stuttgart – Ulm - Augsburg Mannheim München – Freilassing (- Salzburg) Amendments to Annex I of the AGC adopted at the fifty-nine session of the Working Party on Rail Transport proposed by Hungary: E 63 Žilina – Leopoldov - Bratislava ( - Vienna - Sopron) Galanta E 631 Sopron – Szombathely - Nagykanizsa Amendments to Annex I of the AGC adopted at the sixtieth session of the Working Party on Rail Transport proposed by Latvia:

28 Transzeurópai Vasút Projekt
Köszönöm a megtisztelő figyelmet! Transzeurópai Vasút Projekt Helmut Meelich projektmenedzser