Az elővárosi vasút rendszeréhez illeszkedő közúti közösségi közlekedési ráhordó hálózat kialakítása a Budaörsi kistérségben és a Zsámbéki-medencében KTI.

Az előadások a következő témára: "Az elővárosi vasút rendszeréhez illeszkedő közúti közösségi közlekedési ráhordó hálózat kialakítása a Budaörsi kistérségben és a Zsámbéki-medencében KTI."— Előadás másolata:

1 Az elővárosi vasút rendszeréhez illeszkedő közúti közösségi közlekedési ráhordó hálózat kialakítása a Budaörsi kistérségben és a Zsámbéki-medencében KTI Közlekedésszervezési és Hálózatfejlesztési Tagozat Keserű Imre, tagozatvezető-helyettes

2

3 Zsúfolt autóbusz viszonylatok a reggeli időszakban

4 A térség közútjainak kapacitáskihasználtsága

5 Veke.hu

6 A tervezés menete Térszerkezet, település-hálózat és demográfia
Tervezési prioritások meghatározása Térszerkezet és demográfia változásának tendenciái Fejlesztési koncepció SWOT analízis Közlekedési hálózatok fejlődési tendenciái Projektjavaslatok Közlekedési hálózat Motorizáció Közlekedési munkamegosztás Utazási igények előrejelzése

7 1. Tervezési prioritások

8 Tervezési prioritások
Helyzetfeltárás Lakóhelyi és gazdasági szuburbanizáció 2021: Népességnövekedés 43% fő Napi többlet utazás Budapest irányában A többletigények környezetvédelmi és területhasználati okok miatt személygépkocsival nem elégíthetők ki Reális alternatíva: az autóbusz-vasút ill. személygépkocsi-vasút (P+R) összekapcsolása  új közlekedési rendszerre van szükség

9 Tervezési prioritások
A hálózat kialakításának szempontjai Budapest elérhetőségének javítása Hiányzó térségen belüli kapcsolatok létrehozása Új fejlesztési gócpontok elérhetőségének biztosítása TóPARK Talentis Szomszédos kistérségek elérhetőségének javítása (Piliscsaba, Pilisvörösvár, Bicske, Érd felé)

10 Tervezési prioritások
Az új közlekedési rendszer elemei: Intermodális csomópontok P+R parkolók Vasút: megbízható, kényelmes, gyors Összehangolt menetrendek (vasút-autóbusz) Jó kapcsolódás a helyi közlekedési hálózathoz Egységes tarifarendszer Megfelelő információ A rendszer csak akkor lehet sikeres ha annak minden eleme megvalósul és jól működik!

11 Tervezési prioritások
Új P+R parkolók : gyaloglási távolság? információ? megközelíthetőség? Új intermodális terminál: gyalogos útvonalak, aluljárók, lépcsők? ráhordó buszhálózat? menetrendek összehangolása? Vasútra ráhordó autóbuszhálózat: egységes tarifarendszer? elektronikus információk, utazástervező?

12 2. Fejlesztési koncepció

13 Javasolt fejlesztések – I. ütem: Ütemes menetrend

14 II. ütem Új haránt irányú hálózat kialakítása

15 Vonal Pilisvörösvár – Zsámbék – Herceghalom – Etyek – Sóskút – Érd

16 2. Vonal Perbál – Budajenő – Telki – Páty – Biatorbágy – (Budaörs)

17 3. Vonal Budakeszi – Törökbálint – Érd Budakeszi – Budaörs – Budapest Budaörs – Érd

18 Vasúti kapacitás növelése
Budapest-Déli Pu. – Bicske – (Tatabánya): 3-4 egységes motorvonatok közlekedtetése 30 perces követéssel Budapest-Kelenföld – Biatorbágy között betétjárat 30 perces követéssel  Biatorbágy, Törökbálint, Budaörs állomásokról csúcsidőben 15 perces követés

19 3. Javasolt projektek

20 Javasolt projektek Az elővárosi vasúti rendszerhez illeszkedő, illetve a térség haránt irányú közlekedési kapcsolatrendszerét biztosító autóbusz-hálózat létrehozása. Intermodális központ létrehozása Biatorbágyon, Herceghalmon ésTörökbálinton P+R parkolók kiépítése a térség vasútállomásain Autóbuszmegállók fejlesztése Autóbuszállomás létesítése Zsámbékon Elektronikus forgalomirányítás és utasinformációs rendszer bevezetése A vasútállomások kerékpáros és gyalogos elérhetőségének fejlesztése Budakeszi és Budaörs budapesti kapcsolatának fejlesztése – Megvalósíthatósági vizsgálat

21 Javasolt projektek Intermodális központ létrehozása Biatorbágyon, Törökbálinton és Herceghalmon Autóbuszos és egyéni (szgk., kerékpár) közlekedés összekapcsolása Az átszállások megkönnyítése érdekében cél: Kis gyaloglási távolság Átszállás lehetőleg közös peronon Kereskedelmi és szolgáltató egységek (élelmiszerbolt, egyéb üzletek, bankfiók, postahivatal, stb.) létesülnek. Többfunkciós intermodális központ jön létre, ami hozzájárul az adott település és környékének ellátásához.

22

23

24 Javasolt projektek Autóbuszmegállók fejlesztése
Az autóbusz-közlekedés vonzerejének növelése érdekében felújításra kerülnek az érintett megállók: 68 megállóban alap szintű kiépítés (esőbeálló, pad, szemetes, menetrendi információ, a könnyű beszállást elősegítő járdasziget, buszöböl, ahol lehetséges) 15 megállóban (településközpontok, vasútállomások és átszállóhelyek) emelt szintű (elektronikus utasinformáció)

25

26 Javasolt projektek Autóbuszállomás létesítése Zsámbékon
Zsámbék mint kiemelt átszálló csomópont A jelenlegi buszforduló nem megfelelő Új állomás: kocsiállások, tárolóhelyek, utasváró, elektronikus utastájékoztatás, kiszolgáló helyiségek Elektronikus forgalomirányítás és utasinformációs rendszer bevezetése Elektronikus, GPS alapú forgalomirányító rendszer kiépítése  járatok pontossága és az üzemeltetés hatékonysága javul Valós idejű utastájékoztatás a fontosabb megállókban, végállomásokon, vasútállomási megállóhelyeken, internetes és mobiltelefonos integrációval

27

28 Hogyan tovább? Integrált ütemes menetrend: 2009-ben megvalósult
Vasúti ráhordás: korlátozott mértékben megvalósult Intermodális központok: KÖZOP pályázat P+R parkolók tervezése: folyamatban Biatorbágy – Tata vasúti szakasz felújítása: tervezés alatt Az integrált közlekedési rendszer továbbtervezése: térségi közlekedési modell elkészült

29 Köszönöm a figyelmet!