Motormechanika Hengerblokk A motor tömegének csökkentése 7,8 kg-mal

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1 Motormechanika Hengerblokk A motor tömegének csökkentése 7,8 kg-mal
Technische Besonderheiten: Verringerung des Motorgewichts um 7,8kg (Kurbelwelle mit 4 Gegengewichten, Ausgleichswelle Wälzgelager, Zylinderkurbelgehäuse, Kunststoffölwanne, Nebenaggregatehalter) Entfall separaten Grobölabscheiders, integriert in den Zylinderblock Verringerung der innermotorischen Reibung Ölwanne aus Kunststoff mit Kunststoff Ölablassschraube (Bajonettverschluss) Ölwannenoberteil aus Aluminium – Druckguss inklusive Aluminiumschrauben Kurbelwelle mit kleineren Hauptlagerdurchmessern und vier Gegengewichten Kolbenspiel vergrößert Pleuel OHNE Pleuelbuchse, Kolbenbolzen mit speziellen Kohlenstoff-Oberflächenbeschichtung A motor tömegének csökkentése 7,8 kg-mal A motor belső súrlódásának csökkentése Műanyag olajteknő és leeresztőcsavar Kisebb főtengelycsapágy-átmérő és csak 4 ellensúly Nagyobb dugattyúhézag Nincs a dugattyúban csapszegpersely • VSQ/TT • 1 1

2 Motormechanika Lánchajtás
Technische Besonderheiten: Funktion Kettentrieb bekannt aus Vorgängermotor Kettenlängung mit der geführten Fehlersuche ermitteln Ein- und Auslassnockenversteller Auslassnockenwellen stufenlos um 40° (Kurbelwellenwinkel) A lánc hossza vezetett hibakeresésben számítható Mindkét vezérműtengely állítható a kipufogó-vezérműtengely állítási tartománya 40o forgattyútengelyszög • VSQ/TT • 2 2

3 Motormechanika Rezgéskiegyenlítő-tengelyek - Tűgörgős csapágyak
Technische Besonderheiten: Ausgleichswellen mit Wälzlagern Reduzierung der Masse - Tűgörgős csapágyak - Csökkentett tömeg • VSQ/TT • 3 3

4 Motormechanika Hengerfej szeleplöket-átkapcsolással a kipufogó-oldalon
1 6 2 5 3 Nincs kipufogógáz-visszaáramlás a 180o-kal eltoltan járó másik hengertől kis motorfordulatszámnál a későbbi kipufogószelep-nyitás miatt, jobb a henger öblítése, kevesebb maradékgáz, jobb reakció, több nyomaték, több töltőnyomás, nincs turbólyuk Bauteile: Hallgeber 3 G300 Einlassnockenwellen Versteller Auslassnockenwellen Versteller (40°Kurbelwelle) Kanaltrennbleche Auslassnockenwelle mit Ventilhub-Umschaltung Stellelemente 1-8 für Nockenverstellung F366 – F373 Technische Besonderheiten der Ventilhub-Umschaltung Funktionalität ähnlich „Aktives Zylinder Management“ (ACT) Optimierung des Ladungswechsel durch „Stoßaufladung“ (Gasstöße der einzelnen Zylinder „Übersprechen“ nicht die Auspuffvorgänge der vorher arbeitenden Zylinder) Niedrige Drehzahlen = schmale Nockenkontur mit späteren Auslass-Öffnungszeitpunkt, dadurch kein Rückströmen der Abgase auf 180° Kurbelwinkel versetzten Zylinders. Frühere Einlass-Öffnungszeit möglich. Positives Druckgefälle spült den Brennraum, daraus resultierend: deutliche Füllungserhöhung, Reduzierung Restgase, besseres Ansprechverhalten, mehr Drehmoment, mehr Ladedruck, kein Turboloch 4 • VSQ/TT • 4 4

5 Motormenedzsment Integrált kipufogó-gyűjtőcső 2013.04.23
Technische Besonderheiten durch den integrierten Abgaskrümmer: Abgastemperatur vor der Turbine reduziert Reduzierung der Volllastanreicherung zum Turbinenschutz Schnelles Aufheizen des Kühlmittels Abgaskanäle haben keinen Einfluss auf den Spülvorgang der Zylinder untereinander Schnelle und optimale Betriebstemperatur für die Lambdasonde Csökkentett kipufogógáz-hőmérséklet Csökkentett teljesterhelés-dúsítás a turbó védelmében Gyorsabb hűtőfolyadék-felmelegedés A kipufogógázoknak nincs hatásuk a másik hengerre A lambda-szonda gyorsabban felmelegszik üzemi hőfokra • VSQ/TT • 5 5

6 Motormenedzsment Turbotöltő 1 2 3 2013.04.23 lambda-szonda G39
Elektromos töltőnyomás-állító V465 helyzet-jeladóval G581 Megkerülőlevegő-szelep N249 pulzáció-csillapítóval 3 Lambdasonde G39 vor der Turbine Elektrischer Ladedrucksteller V465 (Wastegate) mit Positionsgeber für Ladedrucksteller G581 Umluftventil für Turbolader N249 mit Pulsationsschalldämpfer Technische Besonderheiten: - Vorteile: hohe Zuhaltekraft, daraus resultierend maximales Drehmoment bei niedrigsten Drehzahlen, schnelles Ansprechverhalten, absenken des Ladedrucks durch Öffnen im Teillastbetrieb (Verbrauchseinsparung), durch aktives Öffnen erfolgt ein schnelles Katalysatorheizen, akustische Verbesserung durch aktives Öffnen bei Lastwechseln oder im Schubbetrieb Turbinenrad ist ausgelegt für Temperaturen bis 980°C Előnyök: Nagy záróerő - nagy nyomaték kis fordulaton, gyors reakció, gyors KAT-felfűtés, akusztikajavítás A turbinakerék max. hőmérséklete 980 oC • VSQ/TT • 6 6

7 Motormenedzsment Olajkör 1 2 3 5 4 2013.04.23
F 378 olajnyomás-kapcsoló 0,5 – 0,8 bar F 22 olajnyomás-kapcsoló 2,3 – 3 bar szabályozott dugattyúhűtés az olaj kiszívható vagy leereszthető 1 2 3 5 Öldruckschalter für reduzierten Öldruck F378 (0,5 – 0,8 bar) Öldruckschalter F22 (2,3 – 3,0 bar) Steuerventil für Kolbenkühldüsen N522 Ventil für Öldruckregelung N428 Öldruckschalter, Stufe 3 F447 (schließt bei 0,3 – 0,6 bar) Grün = Reinöl Orange = Rohöl Blau = schaltbare Kolbenkühldüsen Technische Besonderheiten: Übersetzung der Regelölpumpe verringert Schaltbare Kolbenkühldüsen Ab 0,9 bar Öldruck lässt die Federkraft im Steuerventil für Kolbenkühldüsen N522 den Öldruck zu den Kolbenkühldüsen durch Steuerventil für Kolbenkühldüsen N522 wird mit Spannung über Klemme 87 versorgt. Wenn das Steuerventil für Kolbenkühldüsen N522 geschaltet wird, überwacht der Öldruckschalter, Stufe 3 F447 ob Öldruck anliegt Ölabsaugen über die Führung des Ölpeilstab ODER per Ölablassschraube 4 • VSQ/TT • 7 7

8 Motormenedzsment Hajtóanyag-rendszer Kettős befecskendezés SRE - TSI 1
9 8 7 2 3 Benzinszűrő Nyomásszabályozó Nagynyomású szivattyú Nagynyomású befecskendező szelepek Nyomás-adó (nagy nyomás) Kisnyomású befecskendező szelepek Nyomás-adó (kis nyomás) Vezérlőelektronika 6 Bauteile Kraftstofffilter Regelventil für Kraftstoffdruck N276 Kraftstoffhoch-Druckpumpe Einspritzventile für Zylinder 1 - 4, N30 - N33 Kraftstoffdruckgeber G247 Einspritzventile 2 für Zylinder 1 - 4, N532 – N535 Kraftstoffdruckgeber für Niederdruck G410 Steuergerät für Kraftstoffpumpe J538 Kraftstoffpumpe für Vorförderung G6 5 4 • VSQ/TT • 8 8

9 Motormenedzsment Kettős befecskendezés 2013.04.23
A rendszernyomás: max. 200 bar emissziócsökkentés fogyasztáscsökkentés részterhelésnél Motorindítás mindig hármas befecskendezéssel a sűrítési ütemben katalizátorfűtés kétszeres közvetlen befecskendezéssel a szívó- és a sűrítési ütemben 45oC motorhőfok felett és részterhelésnél szívócső-befecskendezés Ekkor kokszolódás ellen rövid közvetlen befecskendezés van Az egyik rendszer kiesése esetén a másik működik, hibajelzés a vezetőnek Kettős befecskendezés Technische Besonderheiten: Systemdruck bis 200bar Reduzierung der Abgasemissionen Verbrauchsreduzierung durch SRE System im Teillastbereich Kraftstoffversorgung der SRE Einspritzventile mittel der Kraftstoffpumpe für Vorförderung G6 (keine Leistung für den Antrieb der Hochdruckpumpe!) Im Kennfeld ist der TSI oder SRE Betrieb abgelegt Motorstart immer mit dreifach Direkteinspritzung in den Kompressionstakt Warmlauf / Katalysatorheizen mit zweifach Direkteinspritzung in den Ansaug- und Kompressionstakt Motor warm >45°C und Teilllast Umschaltung in den SRE Betrieb Im SRE Betrieb wird gegen das Verkoken der TSI Einspritzventile kurzfristig eingespritzt TSI Einspritzventile mittels Stahlfedern vom Zylinderkopf entkoppelt Bei abgezogenen Stecker vom Regelventil für Kraftstoffdruck N276 ist das System fast drucklos (nur noch Minderdruck von der Kraftstoffpumpe für Vorförderung G6) Fällt ein System aus übernimmt das andere System den Notlauf, die rote Motorkontrollleuchte leuchtet auf. • VSQ/TT • 9 9

10 A töltőlevegő útja nyomás és hőmérséklet jeladó
A töltőnyomás max 1,8 bar (abszolút) A rendszer térfogata fele sincs a másiknak A turbó max. ford. sz /min Töltőnyomás-korlátozó mágnesszelep nyomás és hőmérséklet jeladó 405_013 Der Ansaugweg wurde beim 1,4 l-90kW-TSI-Motor so kurz wie möglich gehalten. Die Ladeluft wird direkt vom Abgasturbolader über ein Druckrohr ins Saugrohr gefördert. Das Systemvolumen (dunkelblau gezeichnet) zwischen Abgasturbolader und Einlassventil konnte von ca. 11 Liter auf 4,8 Liter (im Vergleich zum 1,4 l-TSI mit Kompressor) mehr als halbiert werden. Es muss viel weniger Luft komprimiert werden, es kommt zu weniger Druckverlusten. Als Folge ergibt sich ein Dynamikgewinn, der für den Fahrer des Fahrzeuges deutlich spürbar ist. Der maximale Ladedruck beträgt ab /min ca. 1,8 bar absolut. Das Schubumluftventil ist, wie auch bei den Motoren mit Doppelaufladung, über einen angegossenen Flansch direkt am Gehäuse integriert. Hintergrundwissen: Der Turbolader ist auf eine Temperatur von bis zu 950 °C und eine maximale Drehzahl von /min ausgelegt. Die Lagerung der Welle verläuft über schwimmende Lagerbuchsen, so dass die Differenzgeschwindigkeit an den Lagerstellen in etwa halbiert wird. Die Druckdose am Verdichtergehäuse ist durch ein Hitzeschild thermisch unkritisch angeordnet. Durch den großen Membran-Durchmesser der Druckdose genügt ein geringerer Ansteuerdruck zum Öffnen der Waste-Gate-Klappe. Túlnyomásszelep-csappantyú turbófeltöltő levegőkeringtető szelep VSQ/TT

11 Golf GTD - kipufogóberendezés
Passzív széria-kipufogó Aktív Sound-kipufogó Motorhang-keltő Für den neuen Golf GTD kommt eine neuentwickelte aktive Abgasanlage zum Einsatz. Ein in die Abgasanlage integriertes Soundsystem erzeugt in Abhängigkeit des Fahrprofils einen eher komfortorientierten oder einen kraftvoll-kernigen Sound. Angeboten wird das System über das optionale Sport & Sound Paket. Zu den Komponenten der aktiven Abgasanalage gehören der Soundaktuator R257, welcher direkt an die Abgasanlage angebracht ist. In dem verschweißten Gehäuse befindet sich ein hitzebeständiger Lautsprecher der über Schallwellen das Motorgeräusch erzeugt. Das Steuergerät für Motorgeräuscherzeugung J943 dient als Schnittstelle zum Motorsteuergerät und ist in der linken C-Säule verbaut. Die Abspielgeschwindigkeit wird anhand der Motordrehzahl bestimmt. Die Lautstärke steigt mit zunehmendem Motormoment. • VSQ/TT • 11 11

12 Kipufogógáz-utókezelő rendszer „AdBlue®” redukálóanyaggal (Q7)
AGR hőmérséklet-jeladó G98 Az NOx-szenzor vezérlőegysége J583 Lambdaszonda G39 1. Kipufogógáz-hőmérséklet jeladó G235 Motorvezérlő J623 Aktivtank NOx-szenzor G295 2. kipufogógáz-hőmérséklet adó G448 (csak BIN5) 1. hőmérséklet-érzékelő G20 (csak BIN5) 3. kipufogógáz-hőmérséklet adó G495 NOx szenzor (G687) vezérlőegysége (J881) 4. kipufogógáz-hőmérséklet adó G648 Oxidációs katalizátor Dízelrészecske-szűrő SCR-Katalizátor (Selective Catalytic Reduktion) Redukálóanyag-befecskendező szelep N474

13 Motormechanika (Biturbo)
Dugattyúk Dugattyú hűtött gyűrűhoronnyal Im 2,0l TDI mit Biturbo ist ein Kolben mit gekühlter Ringnut eingebaut.

14 Az új hajtómű-beépítés az Audikban
Motor / váltó TDI / 0A3 (Audi A4 (8E) 30 mm Siehe SSP 392 Seite 30 152 mm A peremes tengely helyzete az Audi A5-ben A peremes tengely helyzete az Audi A4 (8E)-ben