Az előadás letöltése folymat van. Kérjük, várjon

Az előadás letöltése folymat van. Kérjük, várjon

Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Tom Rye Professor, Közlekedéstervezési Vezető Közlekedés és Közúti Tanszék, Lund Egyetem, Svédország Helyszín,

Hasonló előadás


Az előadások a következő témára: "Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Tom Rye Professor, Közlekedéstervezési Vezető Közlekedés és Közúti Tanszék, Lund Egyetem, Svédország Helyszín,"— Előadás másolata:

1 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Tom Rye Professor, Közlekedéstervezési Vezető Közlekedés és Közúti Tanszék, Lund Egyetem, Svédország Helyszín, dátum KÉPZÉSI MODUL

2 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 2 1) Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 2) Hogyan közlekedjünk? Ötletek családoknak, óvodáknak és iskoláknak 3) Várostervezés, területhasználat és lakóövezetek a mobilitás menedzsmentben 4) Közösségi közlekedési modellek 5) Utcatervezés, utcakép és forgalomcsillapítás 6) Gyalogosforgalom és kerékpározás – tanácsok önkormányzatoknak 7)Fenntartható közlekedési kampányok tervezése és kivitelezése 8)Kommunikáció Training modules

3 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 3 A következő területek megértése: A parkolás-menedzsment és az autós megközelíthetőség korlátozásának indokai A parkolás-menedzsment hatása a gazdaságra, a közlekedési és környezeti rendszerekre Hogyan szabályozzuk a parkolást – példák a helyes gyakorlatról A parkolás-menedzsment műszaki és pénzügyi vonatkozásai Hogyan biztosíthatjuk a lakosság támogatását Milyen parkolás-menedzsment felelne meg a saját városunknak A modul céljai

4 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 4 A személygépkocsi-használat szabályozása/korlátozása Miért autóznak az emberek? Milyen hatással jár az autóhasználat (és érdemes-e korlátozni)? Milyen korlátozási lehetőségek léteznek?

5 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 5 Miért autóznak az emberek? A megtett utak típusai Az autóhasználat motivációi

6 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 6 Az út célja? Az összes eloszlása az utazás célja szerint (hat országban) Forrás: Layos L.A, Passenger megtett út Mobility in Europe [Utasok mobilitása Európában], Statistics in Focus 87/2007, Eurostat, 2007)

7 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 7 Miért? A közlekedési mód megválasztását befolyásoló fontosabb hatások (az összes válaszadó arányában) (Anderson S. & Stradling S.G., Attitudes to car use and modal shift in Scotland, [Az autóhasználattal és az egyéb közlekedési módokra történő átállással kapcsolatos attitűdök Skóciában], The Stationary Office, 2004)

8 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 8 Autóhasználat és miért? – Beszéljék meg……. Hogyan reagálnak az autósok a szabályozás / korlátozás különböző módszereire? ……….. Attól függ, mire és milyen okból használják az autót ……………. Melyek az autóhasználat fő módjai az Ön országában – és milyen arányban? Melyek az autóhasználat fő céljai Önöknél – van fontossági sorrend a célok között? Megváltozhat-e az autóhasználat kultúrája?

9 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 9 Az autóhasználat hatásai? Energiafogyasztás Környezetkárosítás Forgalmi dugók Egyéb?

10 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Energiafogyasztás – Európa Összes : Kő- olaj: Föld- gáz: Áram: Megújulók és egyéb: Szilárd üzem- anyagok : Hő: Végső energiafogyasztás: Ipar: Háztartások / szolgáltatások: Közlekedés: (*)500 amiből:  Közúti  Vasúti 936(*)  Folyami 66  Légi közlekedés 52 (*) Erőművek energiatermelési adatai alapján az „Áram” kategóriában feltüntetett 6 millió toe (tonna olajegyenérték) energiát átlagosan a következő forrásokból állítják elő: „Termál” (kőolaj, földgáz, szilárd tüzelőanyagok stb.) – 3 millió toe (55%), „Nukleáris” – 2 millió toe (30%); „Víz” – 1 millió toe (9%), és kis részben (6%) egyéb „Megújuló”. Végső energiafogyasztás Európában (EU27), 2006 (millió tonna kőolaj-egyenérték) (Eurostat, Panorama of Transport [Közlekedési Panoráma] (2009. évi kiadás), Európai Közösségek, 2009 & Eurostat, Energy, Transport & Environment Indicators [Energiaügyi, Közlekedési és Környezetvédelmi Mutatók] (2008. évi kiadás), Európai Bizottság, 2008)

11 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 11 Energiafogyasztás – „Olajcsúcs” M. K Hubbert 1956 Társaság az Olajhozam-csúcs Kutatására

12 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 12 Energiafogyasztás Energiafelhasználás utaskilométerenként (MJ/utaskm) : Nyugat-EurópaKelet-Európa Személygépkocsi2,492,35 Autóbusz1,170,56 Villamos0,720,74 Gyorsvillamos0,691,71 Metró0,480,21 Elővárosi vasút0,960,18 Közlekedési energiafelhasználás nyugat- és kelet-európai városokban, (Kenworthy J.R., Transport Energy Use and Greenhouse Gases in Urban Passenger Transport Systems: A Study of 84 Global Cities [Közlekedési energiafelhasználás és üvegházgázok a városi személyszállító rendszerekben: A világ 84 városára kiterjedő tanulmány], Third International Conference of the Regional Government Network for Sustainable Development [A Fenntartható Fejlődés Regionális Kormányzati Hálózat harmadik nemzetközi konferenciája], Fremantle, Ausztrália, szeptember

13 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 13 Környezetkárosítás Globális Helyi hatások Forgalmi dugók Egyéb

14 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 14 Környezet – globális felmelegedés Egyes üvegházgázok koncentrációjának növekedése - klímaváltozás Ha a hőmérséklet 5°C fokkal emelkedik 2080-ig, 2100-ra a világ GDP-je 10%-kal csökken és az élelmiszerárak 30%-kal emelkednek (Stern) Az Európai Unió célul tűzte ki az üvegházhatású gázok kibocsátásának 20%-os csökkentését 2020-ig A közlekedés kiemelkedő szerepet játszik

15 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 15 Környezet – globális (felmelegedés) Közúti közlekedés Hajózás Polgári repülés VasútEgyéb Közlekedés összesen A CO 2 -kibocsátás aránya a közlekedés egészéhez képest: 70,9%15,3%12,5%0,6%0,7%100,0% Közlekedési módok CO 2 -kibocsátása (DG TREN, CO 2 Emissions from Transport by Mode [A közlekedés CO 2 -kibocsátása közlekedési módok szerint], 2010) 2007-ben a közlekedésből származott az összes európai CO 2 -kibocsátás 28,4%-a.

16 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Miközben a személyszállításban a leghosszabb út bocsátja ki a legtöbb CO 2 -ot…

17 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 17 Környezet – globális (felmelegedés) CO 2 -kibocsátás utaskilométerenként (CO 2 kg/utaskm): Autó (mint vezető)Nagy-Britannia, benzin0,20 Nagy-Britannia, dízelolaj0,14 VasútNagy-Britannia, intercity0,11 Nagy-Britannia, egyéb0,16 Nagy-Britannia, metró0,07 AutóbuszLondon0,09 Nagy-Britannia, Londonon kívül 0,17 Nagy-Britannia, expressz távolsági busz 0,08 LégiközlekedésEurópában0,51 Európán kívül0,32  2. táblázat: Az egyes közlekedési módok CO 2 kibocsátása (Hillman M. & Fawcett T., How we can save the planet [Hogyan menthetjük meg a bolygót], Penguin, 2004) Az egyes közlekedési módok CO 2 -kibocsátása (Hillman M. & Fawcett T., How we can save the planet [Hogyan menthetjük meg a bolygót], Penguin, 2004)

18 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 18 Környezet – globális (felmelegedés) Új személyautók CO 2 - kibocsátása, Európa (A Bizottság jelentése az Európai Parlament, a Tanács, valamint a Gazdasági és Szociális Ügyek Bizottsága felé – „Új személygépkocsik CO 2 -kibocsátása az EU-ban: 2009)

19 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 19 Környezet - helyi hatások Balesetek / sérülések – ≈ € személyi sérüléssel járó balesetenként (Brit Közlekedési Minisztérium); Légszennyezés – ≈ €27- € 282 minden tonna CO 2 után (Brit Közlekedési Minisztérium); Zaj – ≈ háztartásonként €10 egy dB(A) zajszűrés 45 L Aeq, 18hr dB(A) értéken→ háztartásonként €118 egy dB(A) zajszűrés 80 L Aeq, 18hr dB(A) esetén (Brit Közlekedési Minisztérium); Közösségek elszigetelése; Forgalmi dugók – Ingadozó áteresztőképesség / alacsonyabb sebesség / álló kocsisorok / kiszámíthatatlan menetidő – egy agglomerációs területen áthaladó túlterhelt főúton minden egyes további személyautó kilométerenként 0,86 euró járulékos külső költséget jelent a brit gazdaság számára (Brit Közlekedési Minisztérium) Zavaró látvány;

20 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 20 Az autóhasználat korlátozása – a behajtás szabályozása

21 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 21 Autóhasználat korlátozása – utcai 1. Az utak elérhetősége (a behajtás szabályozása) – Gyalogos elsőbbségi övezetek – Behajtás kapukon / süllyedő oszlopokon keresztül – Kiegészítő intézkedésekre van szükség (közös autóhasználat stb.) – Barcelona / Bologna / Krakkó / Ljubljana / Namur 20–78% forgalomcsökkenés / balesetek számának 19%-os csökkenése

22 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Gent példája (Belgium) – 35 hektár gyalogos övezet 22

23 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 10 nem utcai nyilvános parkoló nem utcai parkolóhely

24 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Fotók: Gent városa 1980 MA

25 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Ugyanakkor... voltak Gentben negatív tapasztalatok is A felületi parkolóhelyeket föld alatti parkolókkal helyettesítették, de ugyanazokon a helyszíneken A parkolóhelyeket kereső autók forgalmi dugókat okoznak Ez a közösségi közlekedésre és a környezetre is hatással van 25

26 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Egy eltérő megoldás – York, Anglia, Egyesült Királyság A belvárosi utcai parkolás helyett P+R parkolókat építettek a külvárosban : 45%-kal több utazó használja a közösségi közlekedést (autóbusz) A forgalom csúcsidőben alacsonyabb, mint 1999-ben volt Gazdasági szempontból nagyon sikeres város – beleértve a városközpontot 26

27 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 27 Az autóhasználat korlátozása – utcai 2. Útvonalkezelés – Az úthálózat használatában a személyek élveznek elsőbbséget a járművekkel szemben (közösségi / kerékpáros / gyalogos közlekedés) – Egyirányú autóforgalom, a többi közlekedési mód kétirányú – Eredmény: kevesebb közvetlen autóútvonal

28 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 28 Az autóhasználat korlátozása – utcai 3. Sebességkorlátozás – Közösségi / környezeti sebességkorlátok (30 km/h) Graz / Portsmouth / Oxford – Sebességszabályozás a főutakon

29 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 29 Autóhasználat korlátozása – utcai 4. Úthasználat-korlátozások és útdíj-rendszer – A behajtás / úthasználat korlátozása torlódás esetén

30 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 30 Autóhasználat – utcai 5. Forgalomcsillapítás (utcakialakítás) –Útszűkítés / Szigetek / Forgalomlassító küszöbök / Optikai szűkítés / Sikánok / Járdakiszögellések –Ezeket a témákat az Utcatervezés, utcakép és forgalomcsillapítás című 5. modul részletesen tárgyalja Egyéb (a következőre jellemző: )

31 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 31 Autóhasználat utcai korlátozása – Beszéljék meg Van az Ön országában konkrét akadálya annak, hogy az utcai korlátozás fenti típusait alkalmazzák? Az utcai forgalomkorlátozás mely változatai lehetnek Önöknél a leginkább elfogadhatóak és/vagy hatékonyak?

32 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Parkolási problémák

33 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 33 Parkolás – Lehetséges problémák 1. Probléma: A parkolóhelyet a korábban érkezők használhatják, azonban a parkolóhelyek szűkössége esetén elképzelhető, hogy nem ez a legelőnyösebb megoldás. Az utcai parkolás biztonsági problémákat vet fel és torlódásokhoz vezethet. Az utcai parkolási lehetőségek nem kielégítő kezelése, illetve az elérhető parkolóhelyekkel kapcsolatos információk hiánya azt eredményezi, hogy sok autós jár körbe-körbe parkolóhelyet keresve.

34 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 34 Parkolás – Lehetséges problémák 2. Probléma: Parkolás a gyalogos övezetekben (járdán / sarkon) – gyalogosok problémái. Az utcai parkolás gyakran olcsóbb a nem utcai parkolásnál, így versengés alakul ki az utcai parkolóhelyekért, míg a nem utcaiak üresen állnak. A városközpontban elérhető (ingyenes) parkolóhelyek odacsábítják az autósokat. A városközpontok aggódnak, hogy üzleti forgalmukat elveszik a sok parkolóhellyel rendelkező külvárosi ingatlanfejlesztések, és így megpróbálják egyszerűsíteni a parkolást.

35 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás De – bizonyára van sok még más parkolási probléma? Ötletbörze

36 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 36 Hogyan befolyásolja a parkolás az utazási szokásokat

37 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 37 A parkolás típusai Az autónak parkolnia kell valahol (élettartama 95%-ában)! Négyféle parkolóVárosközpont – Utcai (nyilvános, köztulajdonban levő)(≈10-30%) – Nyilvános nem utcai parkolás.(≈ 30-50%) – Magántulajdonban álló nem lakossági nem utcai parkoló. (≈ 25-60%) – Magántulajdonban álló lakossági nem utcai parkoló. (≈ 0-25%)

38 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás A parkolás hatása az autóhasználatra és a közösségi közlekedésre Egy CBD-alkalmazottra jutó parkolóhely Egy CBD-alkalmazottra jutó P+R parkolóhely A CBD forgalmi hányada a délelőtti csúcsidőben 0,79-14,6% 0,510,02932,0% 0,460,08438,8% 0,380,27048,7% 0,36-39,7% 0,290,03446,0% 0,290,12264,1% 0,280,00848,8% 38

39 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás A parkolás hatása az autóhasználatra és a közösségi közlekedésre (A COST 342 – 2006 európai kutatás alapján) –Wiener Neustadt – az új parkolási övezet hatására a korábban a területen parkoló dolgozók 25%-a váltott át a gyalogos / kerékpáros közlekedésre –Bécs 5. és 9. kerülete – az új parkolási övezet: 30%-kal csökkentette a forgalmat A korábban autóval érkező látogatók és dolgozók 30%-a váltott más közlekedési módra A látogatók 7%-a megváltoztatta úti célját 39

40 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás De: a parkolás-menedzsment mellett szóló érvek – lehet, hogy nem mind a közlekedési mód megválasztásával kapcsolatosak? Mi lehet még parkolás-menedzsment célja? – Ötletbörze… majd kis csoportokban vitassák meg, hogyan lehet a kapott konkrét parkolás-menedzsment célt megvalósítani 40

41 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás A parkolás- menedzsment megközelítései

42 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 42 Parkolás Elhelyezkedés UtcaiNem utcai Használat NyilvánosPrivátNyilvános Tulajdonos Köztulajdon Magán- tulajdon Köztulajdon Fenntartás Közszféra vagy magánszereplők Magán- szféra Közszféra Típus Ingyenes Díjhoz kötött Enge- délyhez kötött Szabályozott időtartam Ingyenes Díjhoz kötött Ingyenes Díjhoz kötött Parkolási típusok és az azokat szabályozó vagy rendelkezésre bocsátó szektor

43 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 43 Parkolás – parkolási politika kialakítása 1. fázis – nincsenek problémák, az elérhető parkolóhelyeket egyre jobban kihasználják. 2. fázis – a parkolási igények egyes utcákban kezdik meghaladni a kínálatot, így egyes helyeken szabályozást vezetnek be – alapvető információk az autósok számára 3. fázis – a parkolási igények növekednek – időkorlátozást vezetnek be a városközpontokban a rotáció érdekében / nem utcai parkolási lehetőségek az utcai parkolás kiegészítése/helyettesítése céljából / valós idejű információk a vezetők számára 4. fázis – a munkába járók kiszorulnak a környező városrészekbe – verseny a lakosokkal a parkolóhelyekért – „lakossági zónákat” jelölnek ki. 5. fázis – differenciáltabb parkolási díjakat vezetnek be a különböző célcsoportok szerint 6. fázis – P+R megoldásokat alakítanak ki a város szélén. 7. fázis – a parkolás szempontjait beillesztik a közlekedési keresletmenedzsmentbe.

44 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 44 Parkolás – Utcai szabályozás A parkolás a legtöbb utcán nem szabályozott, de növekszik a parkolási igény- –Tilos a parkolás a kereszteződés közvetlen közelében (láthatóság, biztonság, hozzáférés). –A főútvonalak forgalmának korlátozása csúcsidőben –Parkolási korlátozás a keskenyebb utakon a kétirányú forgalom biztosítása érdekében –Időkorlátos utcai parkolás, hogy a rövid ideig parkolók is találjanak helyet –Parkolási korlátozások bizonyos területeken, annak érdekében, hogy a kereskedelmi járművek a járda mellett be- és kirakodhassanak az üzletek és irodák közelében. –Időben korlátozott parkolás (pl. hétköznap 13 és 14 óra között tilos) az állomások közelében a spontán P+R megoldások ellen –Kizárólag a helyi lakosok számára engedélyezett parkolás

45 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 45 Az utcai parkolás ellenőrzése, a szabályozás betartatása

46 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 46 Parkolás – az utcai parkolás ellenőrzése, a szabályozás betartatása A szabályozás betartását felügyelő hatóságok –Rendőrség –Önkormányzatok (csak egyes országokban - polgári törvénykönyv alapján) Lehet-e jobb a végrehajtás az önkormányzatok részéről? Általában a központi kormányzat adóbevételeiből finanszírozzák –Önkormányzatok esetében a finanszírozás történhet részben a parkolási bevételekből

47 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 47 Parkolás – Utcai szabályozás és a szabályok betartásának ellenőrzése – Beszéljék meg Mi a helyzet az Ön országában az utcai parkolásra vonatkozó szabályokkal és azok betartatásával kapcsolatban? Ki gondoskodik a betartatásról, és hogyan finanszírozzák azt? Megváltozhat a szabályok betartatásának kultúrája?

48 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Szigorúan ellenőrzött parkolóhelyek

49 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás

50 Isztambul példája… Az ISPARK vállalat utcai parkolóhelyet felügyel Teljes mértékben megváltoztatta az ellenőrzés és a fizetés rendszerét 50

51 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás A parkolóőr szerepe (ügyel a szabályok betartatására utcai és nem utcai parkolóhelyeken egyaránt) A parkolási politika arculata Jelentős ellenérzés a parkolóőrök felé Gyakran meg is támadják őket! Alacsony státusú munka Megoldások: –Képzés –A parkolási politika indítékainak kommunikációja –„Diplomáciai” szerep, tanácsadás a parkolással kapcsolatban, a látogatók számára is –Együttműködés a rendőrséggel személyi támadások visszaszorítása érdekében –A szabályok betartatásán alapuló szerződések 51

52 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 52 Parkolás - Nem utcai nyilvános parkolás Miért? –A látogatóknak is kell parkolniuk valahol – köztulajdon / magántulajdon –A parkolási díjak szabályozása (rövid: olcsó / hosszú: drága) – nyilvános –Az utcai parkolás helyettesítése – köztulajdonú, nyilvános –Profitmaximalizálás – magántulajdon De ki szabályoz – ki a tulajdonos? –Főleg magántulajdon (Edinburgh) –Főleg köztulajdon (Nottingham & Dél-Európa)

53 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 53 Parkolás - Nem utcai közösségi parkolás Megfontolások városközpont melletti új parkolóval kapcsolatban: –Olyan helyen alakítsák ki, ahova tényleg mennek emberek –Befolyásolhatja-e az önkormányzat a díjszabást (akkor is, ha a parkolóhely magánkézben van)? –Alacsonyabb óránkénti díjak a rövid távú, magasabb árak a hosszabb parkolás esetén; –Alacsonyabb árakat kell kialakítani a közeli utcai parkolási díjnál –A parkoló legyen vonzó / biztonságos –A parkoló felé irányuló és a parkolótól távozó forgalom ne okozzon torlódást (különösen a közösségi közlekedésben) –Csökkenteni kell / meg kell szüntetni az utcai parkolást (teret biztosítani a közösségi közlekedés / gyalogosok számára).

54 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 54 Parkolás - Nem utcai közösségi parkolás Költségek (Egyesült Királyság/Hollandia) –Befektetés Telek – ??? Aszfaltozott felszíni parkolóhely vízelvezetéssel és világítással: férőhelyenként €3000. Parkolóház: férőhelyenként € € Földalatti parkolóhely: férőhelyenként € –Üzemeltetés Az egy parkolóhelyre jutó karbantartási és biztonsági költségek akár évi 150–450 eurót is elérhetnek. Adók ?

55 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 55 Parkolás – P+R Miért? –A stratégia többek között a városközpontba irányuló forgalom torlódásait hivatott kiküszöbölni –(A városközpontba irányuló forgalom 3–20 százalékkal csökkent) Nem kívánt hatások is felléphetnek –Vonzó lehet azok számára is, akik már közösségi közlekedéssel közlekednek –A kihasználtság csökkenhet, ha a potenciálisan busszal utazók egy jobb közösségi közlekedési kapcsolattal rendelkező helyszínt választanak –A költségek meghaladhatják az előnyöket

56 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 56 Parkolás – P+R A siker érdekében –A közösségi közlekedés gyors, sűrű és megbízható legyen. –A városi P+R járatsűrűség legfeljebb 10 perc legyen –A helyszín használatának érzékelt ára legyen alacsonyabb, mint a városközpontba autózás üzemanyag- és parkolási költsége. –A városközpontban található (nyilvános privát és köztulajdonban levő) parkolóhelyek mennyiségét idővel érdemes csökkenteni, árát pedig a P+R díjszabás fölé emelni. –A P&R parkoló legyen könnyen megközelíthető a főúthálózat felől, és lehetőség szerint elkülönített kijáratokat kell a közösségi közlekedési járművek számára kialakítani (amennyiben azok is közúton közlekednek) –A kereslet kielégítésére elegendő parkoló-kapacitást kell kialakítani, de a parkoló távolabbi részeitől gyalogosan megtett távolság ne legyen túlzottan nagy –Az utasok és autóik biztonsága legyen igen magas

57 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 57 Parkolás – P+R Költségek –Tőke Közösségi közlekedési szolgáltatás (vonat / autóbusz - új?) Közösségi közlekedési megálló Parkolás / megközelíthetőség Telek –Üzemeltetés Közösségi közlekedési szolgáltatás (új / támogatás / ?) Infrastruktúra karbantartása Személyzet / biztonság Adók (?) De: Bevétel a felhasználóktól (ÁFA?) –Menedzsment –Köztulajdon / magántulajdon / a közösségi közlekedés működteti?

58 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 58 Parkolás – P+R – Esettanulmány Edinburgh –Ingliston – férőhely – 3,5 millió euró (később 1050 férőhelyre bővült) Két autóbuszjárat – üzleti alapú (nem kap támogatást) oEgy gyorsjárat (10 perces járatsűrűség) – közvetlenül a központba oEgy helyi szolgáltatás az egész városban –6 további helyszín nyílt meg (80% kapacitás) –Utasonkénti díj €1,56 –Felmérés az autósok körében Az autóvezetők 92%-a volt elégedett a parkolási feltételekkel 85%-uk igen elégedett volt a szolgáltatással 90% vélte úgy, hogy megéri az árát 84% szerint volt kitűnő / jó a biztonság

59 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Nottingham

60 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Nottingham eredményei a célkitűzésekhez képest 60

61 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 61

62 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 62 Parkolás – P+R – Beszéljék meg Vannak pozitív P+R példák az Ön országában? Ha igen, mitől „pozitívak”? Az Ön településén szükség van P+R parkolóra – és miért? Milyen akadályai vannak a P+R rendszerek kialakításának az Ön országában? Hogyan finanszírozna egy új P+R szolgáltatást?

63 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 63 Parkolás - Privát Magántulajdonban álló nem lakossági parkolók – Munkaadó – Bevásárlás Lakossági

64 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 64 Parkolás – Magántulajdonban álló nem lakossági parkoló (Munkaadó) Nem a hatóságok felügyelik A város összes parkolóhelyének 40–60%-a A parkolóhellyel rendelkező munkavállalók 81%-a vezet munkahelyére (a parkolóhellyel nem rendelkezők 34%-a) – svájci felmérés Ha problémák adódnak (megközelítés / forgalmi dugók / munkatársak mobilitása), a munkaadók mobilitás-menedzsment megoldásokat alkalmazhatnak Ennek része lehet a parkolás-menedzsment is

65 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 65 Parkolás - Lakossági parkolás Az otthon a mobilitás központja Az utak 90%-a otthonról indul / haza vezet (Németország) Az alacsony / nulla autóigényű lakóhelyek – lehetővé teszik, hogy a lakosok fenntartható közlekedési eszközök segítségével tervezzék meg életüket, nem függve az autótól – könnyen elérhető, átfogó közlekedési lehetőségek Oktatás „Közös autófenntartás” (car clubs)

66 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás A parkolás-menedzsment lakossági elfogadottsága, a helyi gazdaságra gyakorolt hatások

67 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 67 Parkolás-menedzsment – hogyan fogadtathatjuk el a lakosokkal? A változásokat a részletesen kommunikálni kell, az indokokat világosan elmagyarázni A közvélemény legyen tisztában az egyes intézkedésekkel, értse azokat Az intézkedések várható előnyeit világossá kell tenni A díjszabás / szabályozás illeszkedjen a kezelendő probléma súlyához Az alternatív közlekedési módokat elérhetővé / megfelelő színvonalúvá kell tenni Minden további bevételt tisztességes és átlátható módon kell felhasználni A parkolási szabályozást következetesen és tisztességesen kell érvényesíteni Nem szabad eltúlzott bírságokat kivetni; a büntetés legyen arányos az elkövetett szabálysértéssel

68 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Melyik város található Észak- vagy Nyugat- Európában, és melyik Dél- vagy Kelet-Európában? 68

69 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás

70 70 A parkolás és a gazdasági fejlődés kapcsolata Elterjedt félreértések: –„Ingyenes” parkolás ? Nem létezik! Vagy fizetünk érte - vagy beépítitk az áruk/szolgáltatások árába Az úticél vonzza az autósokat, nem a parkolás! A parkolás csak akkor éri meg, ha látogatottságot (forgalmat) generál az úticélnál –Parkolás nélkül nincs üzlet ? Felül kell vizsgálni a következőket: oA különböző közlekedési módokat igénybe vevő látogatók aránya oMilyen gyakorisággal érkeznek a különböző közlekedési módokat igénybe vevő látogatók oKöltés szintje látogatásonként (a használt közlekedési módokhoz kapcsolódik) Egy rotterdami felmérés (Meent) során kimutatták: oAz üzletvezetők 56,8%-a úgy vélte, hogy legalább minden második látogató autóval érkezik oA valóságban azonban csak a látogatók 21,5%-a jött autóval, ők a forgalom 23,8%-áért voltak felelősek

71 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 71

72 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 72

73 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 73 Városok Életminőségének Mercer-féle Mutatója 10 fő kategóriában összesen 39 kritérium Az egyes kategóriákat az életminőségben játszott szerepüknek megfelelően súlyozzák A világ öt legélhetőbb városa –Bécs –Zürich –Auckland –München –Vancouver / Düsseldorf (holtversenyben 5.) Mindegyik városban viszonylag nehéz autót használni / parkolni! (Auckland kivételével)

74 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás A parkolás és a kiskereskedelmi értékesítés kapcsolata Hollandiai adatok 42 bevásárló- központ Forrás: Mingardo és Becker

75 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Aveiro – Vásárolj helyi terméket! 75

76 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 76 Gyakorlati képzési projektek Milyen projektek ezek? Hogyan lehet kidolgozni őket?

77 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Gyakorlati képzési projektek – részletek 77

78 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 78 Lehetséges gyakorlati képzési projektötletek Egy fenntartható városi mobilitási terv (SUMP) autóforgalom-korlátozási oldalainak előkészítése Átfogó integrált utcai autóforgalom-korlátozási terv kialakítása Városi terület parkolási politikája P+R rendszer kialakítása A járda melletti parkolás megakadályozása veszélyeztetett területeken, pl. iskolai átkelők közelében, süllyedő oszlopok segítségével Helyezzünk el egy autókeretet egy parkolóhelyen, és rögzíthetjük benne kerékpárunkat Parkolóhelyek funkciójának ideiglenes átalakítása, pl. füvesítés, napozóágy elhelyezése, közösségi tér (mint Szófiában az Európai Mobilitási Hét során), kávézó terasza, kerékpárparkoló Parkolás informális tiltása, pl. szimbólumok vagy szórólapok segítségével Rövid távú parkolási kárpótlás – juttatás az alkalmazottaknak, ha nem foglalnak parkolóhelyet a munkahelyen Kedvezményes parkolási díj a környezetbarát járművek számára Telekocsi / közösen használt autó céljára fenntartott parkolóhelyek

79 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 79 Gyakorlati képzési projektek Milyen projektekben sikerült megegyezni? Kik a résztvevők? Projektek elfogadott időkerete Hogyan értékelhetjük a projekteket? Kérdések?

80 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 80 Új ingatlanfejlesztések parkolási lehetőségei

81 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 81 Parkolás új ingatlanok esetén A hagyományos elképzelés szerint új ingatlanok építése során arra kell törekedni, hogy minden potenciális parkolási igényt kielégítsenek. Ennek érdekében megkövetelték az építőktől, hogy biztosítsák a parkolás egy minimális szintjét. Az újabb megközelítés szerint ez kezelhetetlen mértékben ösztönzi az autóhasználatot – ezért új ingatlanok építése során a kivitelezőknek korlátozniuk kell a parkolóhelyek számát a városrendezési terv keretében megállapított maximális értéknek megfelelően.

82 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 82 Parkolás új ingatlanok esetén Vannak-e negatív hatásai a parkolóhelyek korlátozásának? –A parkolás a keresletmenedzsment kiemelkedően fontos eszköze –A parkolást korlátozó szabályozó intézkedések hatással vannak a közlekedési módok közötti választásra –Világos kapcsolat a parkolóhelyek elérhetősége és az autóhasználat között –Nem sikerült kimutatni, hogy a parkolás szabályozása érzékelhető negatív hatást gyakorolna a városi vagy vidéki területek gazdasági fejlődésére –Semmi nem utal arra, hogy a parkolóhelyek maximalizálása hatással lenne a városba irányuló beruházásokra vagy a gazdaság fejlődésére –Ám az ingatlanfejlesztők fontosnak tartják a parkolást, mert úgy vélik, növeli az ingatlan értékét (http://www.dft.gov.uk/publications/maximum-parking-standards/)http://www.dft.gov.uk/publications/maximum-parking-standards/

83 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 83 Parkolás új ingatlanok esetén A parkolóhelyek maximális számát meghatározó szabvány az új fejlesztésű ingatlanok számára (Anglia) – Az önkormányzatok a saját konkrét helyi szükségleteik szerint értelmezhetik Élelmiszer-kiskereskedelem – 1 parkolóhely / 14 m 2 Nem élelmiszer kiskereskedelem – 1 parkolóhely / 20 m 2 Mozik és konferenciaközpontok – 1 parkolóhely / 5 ülés Irodák – 1 parkolóhely / 30m 2 = 1 parkolóhely 2-3 alkalmazottanként Felsőoktatás, felnőttképzés – 1 parkolóhely / 2 dolgozó + 1 parkolóhely / 15 diák Sportcsarnokok – 1 parkolóhely / 15 ülés Lakóépületek – 1,5 parkolóhely / ház vagy lakás

84 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás A parkolóhelyek korlátozása és megközelíthetőség közösségi közlekedéssel – Edinburgh 84

85 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás nem autóval közlekedők % 35% - bankok székhelye 30% - ipari park 40% - kórház Mindegyik szektor korlátozott helyszíni parkolási lehetőséggel rendelkezik 2000 és 2006 között 25%-kal növekedett az összes autóbusz-használat 85

86 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás A parkolás mikrokörnyezete - fontos A bevásárlóközpont közel van a fő buszjárathoz, a metró- és vasútállomáshoz, a helyi üzletközponthoz Az építtető eredetileg több parkolóhelyet szeretett volna fedett parkolóval a telek hátsó részén Végül beleegyezett, hogy 25%-kal kevesebb parkolóhelyet létesítsen a telek utcai részén, a közösségi közlekedéshez és a gyalogos útvonalakhoz közel levő fedett parkolóval 86

87 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 87 A parkolás- menedzsment (szakmai) részletei

88 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Honnan tudom, hogy parkolás-menedzsmentre van szükségem – és hogyan oldja az meg a problémáimat? Panaszok – a szokásos kiindulópont Ezekhez társíthatjuk a parkolás ütemének felmérését: –Az elméleti parkolási kapacitás becslése (egy parkolóhely = 4–5 m járdaszakasz); vegyük figyelembe a létező korlátozásokat –Járjuk végig óránként ugyanazt az útvonalat az utcákon pl. 7 és 20 óra között –Jegyezzük fel parkolóhelyek kihasználtságát – hol és mikor éri el a 85%-ot? –Jegyezzük fel a rendszámokat –Jegyezzük fel az érkezés és távozás idejét – jelzi az út és a felhasználó típusát Ahol a kihasználtság > 85% – a parkolás-menedzsment javítani fog a helyzeten 88

89 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Parkolási ütem diagram Forrás – TRL Overseas Road Note 11 (1993) 89

90 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Parkolási igény valódi csökkenése – Camden, London A csak rövid parkolási időt engedélyező „kék” zóna bevezetése után csökkent a parkolási igény 90 A parkoló autók számának csökkenése (%) ZónaNappalEste CA-J CA-L CA-M CA-N CA-P (a/b) CA-Q CA-R Standard időkorlátos zónák reggel este 6 vagy tovább Primrose Hill West Kentish Town (külső) East Kentish Town Camden Square Fortune Green Kilburn Swiss Cottage Átlag4333 CA-P (c) CA-L CA-S CA-U 2 órás szabályozással bíró zónák Fortune Green West Kentish Town (belső) Redington/Frognal Highgate Átlag4430

91 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Milyen (egyéb) módszerrel állapíthatjuk meg, hogy ki használja az elérhető parkolóhelyeket? Kérdezzük meg a helyi lakosok, munkavállalók, látogatók, vállalkozók 100–200 fős mintáját: –Van-e autójuk –Hogyan és milyen gyakran utaznak különböző célokból –Hol és mikor parkolnak –Milyen gyorsan találnak parkolóhelyet –Mennyire fontos szempont a parkolás, amikor eldöntik, hova utazzanak (vásárlók, látogatók) –Ha van kihasználatlan parkolási lehetőség a parkolási szempontból problémás helyszín közelében, kérdezzük meg, miért nem használják azt –Zavarják-e őket a parkoló autók –Stb. Hasznos információ az anekdoták és a leghangosabban hangoztatott vélemények ellensúlyozására

92 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Az utcai parkolás-menedzsment lehetőségei Időkorlátok bizonyos helyszíneken: –Állandóan, csak csúcsidőben, korlátozott parkolási idő –Csak ki- és berakodás engedélyezése Bizonyos felhasználói célcsoportok azonosítása: –A helyi lakosoknak fenntartott parkolóhelyek Parkolási díj: –Olcsó vagy ingyenes a lakosok számára, időkorlát nélkül –Másoknak drágább, időkorláttal –Díjszabás: Elméletileg – a kereslet és kínálat kiegyenlítődése. A gyakorlatban – politikai döntés. Ugyanaz a díjszabás a hasonló helyi településeken? 92

93 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Milyen képességek kellenek a parkolás-menedzsmenthez? A szabályozást és ellenőrzést világos, törvényes jelekkel végzik Fizetési módok – gépek, kuponok, „kaparós” bérletek / jegyek, mobiltelefonos fizetés A fentiek karbantartása Hirdetési módszerek és a lakossági engedélyek kiadása Kellő számú képzett személyzet – a szabályozott útszakasz 1 km-ére heti 2 óra ellenőrzés jut A büntetések kiadásához és adminisztrációjához szükséges felszerelés Az autók blokkolásához (kerékbilincs) és/vagy az autók elszállításához szükséges felszerelés Irodai munkatársak, akik –Begyűjtik a pénzt –Kiadják az engedélyeket –Feldolgozzák a büntetések adminisztrációját és a panaszokat –Ellenőrzik a szabályok betartását –Vezetik a könyvelést 93

94 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Mennyibe fog mindez kerülni nekem? Jegykiadó automaták –Gépenként: 2500 eurós beruházás, 250 euró/év karbantartás (UK) –Elég közel kell elhelyezni a parkoló autókhoz ahhoz, hogy jegyet tudjanak venni büntetés nélkül! –10–20 parkolóhelyenként egy automata DE! –Mobilparkolás – London egyes részein 60%, Tallinnban 80% piaci részesedés –Engedélykiadás is intézhető mobiltelefonon –Átállás mobiltelefonra London Southwark városrészében, 2010: A készpénzbeszedéssel és kezeléssel kapcsolatos költségek 35%-kal csökkentek A hibás parkolóórák aránya 56%-kal csökkent A bevétel 6%-kal emelkedett –Videó:

95 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Egyéb költségek Új jelzőtáblák / régiek pótlása, felfestések a parkolási szabályok világos jelzésére Személyzet –Nagy-Britanniában évente kb euró / fő Számítógépek a büntetések kiadásához –Nagy-Britanniában 1500 euró / db Adatbázis, egyéb szoftver – euró 95

96 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Példa előrevetített költségekre, UK 2011 Kisebb város mintegy 100 km-en szabályozott utcai parkolással (a parkolási idővel kapcsolatos szabályozás a legtöbb helyen, kisebb területen 1000 kék zónás parkolóhely) 8 utcai ellenőrre és 2 irodai munkatársra van szükség Éves működési költség: £ Éves bevétel: £ Beruházási költségek az alábbiak szerint: 96 Jelzőtáblák és felfestések frissítése a szabályozásnak megfelelően£ Utcai. Kézi jegykezelő készülék (hardver) és egyenruha£ Nem utcai. Kézi jegykezelő készülék (hardver) és egyenruha£ Jegyek kezelése – Irodahelyiség, berendezés, hardver és szoftver£ Reklám és tanácsadás£ Irodaszerek, telefon, képzések, weboldal és pénztárkezelés£ ÖSSZESEN£

97 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Mennyi bevételt fog mindez termelni? Durham, Anglia – történelmi város lakossal További információ: Utcahossz km-ben, ahol tilos parkolni60 Összes ellenőrzött parkolóhely1173 Csak lakosok parkolására fenntartott utcák száma46 Nem utcai parkolók száma20 Díjak (hozzávetőleg) óránként£ 0,90 Bevétel (a nem utcai parkolást is beleértve) Parkolási díjakból származó bevétel£ Büntetésekből származó bevétel£ Üzemeltetési költségek£ Kiszabott büntetések száma9 300

98 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 98 Milyen technológiák lehetnek a segítségemre, és mennyibe kerülnek?

99 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás San Francisco – valós idejű parkolási tájékoztatás és dinamikus díjszabás San Francisco, USA – nem utcai ÉS 7000 utcai parkolóhely kihasználtságát méri Az árak valós időben változnak annak érdekében, hogy a kihasználtság megközelítse a 85%-ot A vezetők tájékoztatása internet, okostelefon alkalmazás, GPS segítségével Megvalósítási költségek – US$????? Film: Lásd: (angolul)www.sfpark.org És bar-on-what-consumers-can-expect-from-parking-guidance-apps- with-release-of-parker html (angolul)http://www.prnewswire.com/news-releases/streetline-raises-the- bar-on-what-consumers-can-expect-from-parking-guidance-apps- with-release-of-parker html 99

100 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Feladat Dolgozzon önállóan! Ön felelős lakóhelye parkolási politikájának kialakításáért. Dolgozza ki lakóhelye parkolási stratégiájának vázlatát! 45 perc áll rendelkezésére. A vázlatban térjen ki a következő kérdésekre: –Melyek a leginkább problémás területek? –Milyen parkolási politikát kíván megvalósítani, és miért? –Milyen jelentősebb korlátokba ütközhet a parkolási politika megvalósítása, és hogyan fogja leküzdeni ezeket? –Vannak olyan problémák/kérdések, amelyeket nem fog tudni érdemben orvosolni? –Milyen további információra van szükség a hatékony döntéshozatalhoz? 100

101 Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás 102 Aktív részvételüket nagyon köszönöm! A parkolással kapcsolatban rengeteg további információt találnak a következő címen: vagy kaphatnak tőlem, Tom Rye-tól:


Letölteni ppt "Parkolóhelyek, forgalom- és sebességkorlátozás Tom Rye Professor, Közlekedéstervezési Vezető Közlekedés és Közúti Tanszék, Lund Egyetem, Svédország Helyszín,"

Hasonló előadás


Google Hirdetések