Előadást letölteni
Az előadás letöltése folymat van. Kérjük, várjon
1
ATM ESEMÉNYEK 2008-BAN Sok beszédnek sok az alja? KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉS Budapest, 2009.03.26. Németh Zoltán balesetvizsgáló
2
2 2008. ATM ESEMÉNYEK FŐ TÍPUSAI 2008-ban összesen 75, Budapest FIR -ben történt bejelentés kapott ATM besorolást.
3
3 Jóváhagyás, vagy javítás A KOMMUNIKÁCIÓS KÖRFORGÁS Adás Vétel Adás
4
TALLÓZÁS A BUDAPEST FIR-BEN TÖRTÉNT LEVEGŐ-FÖLD KOMMUNIKÁCIÓVAL KAPCSOLATOS ESETEKBŐL (2008) DA-42 Twin Star: DA-42 Twin Star: 43 perc repülés rádiókapcsolat nélkül (CEP) Boeing 777: Boeing 777: 17 perc repülés rádiókapcsolat nélkül (LoC) Boeing 737: Boeing 737:GOTAR-BABIT útvonalon rádiókapcsolat nélkül, MH riasztás történt (LoC) Boeing 747: Boeing 747: GOTAR-ABETI útvonal rádiókapcsolat nélkül, MH riasztás történt (LoC) Boeing 757: Boeing 757: 12 perc repülés rádiókapcsolat nélkül, MH riasztás történt (LoC) Airbus 340: Airbus 340: DEGET-ARSIN útvonalon rádiókapcsolat nélkül (LoC) Learjet 60: Learjet 60: DEGET-ABETI útvonalon szektorváltás után nincs rádiókapcsolat (LoC) MD-83: MD-83:megközelítés során elveszítik a rádiókapcsolatot, szlovák légtérből fordul vissza (CEP) Boeing 737 / RJ-85: Boeing 737 / RJ-85: ATC engedélyt másik légijármű olvassa vissza és hajtja végre, elkülönítési minimum sérül (R/H) Boeing 757 / A320: Boeing 757 / A320: Légijármű nem szabványosan rádiózik, van hasonló hívó- jelű légijármű a légtérben, elkülönítési minimum sérül(R/H) RV-4: RV-4: Románia felől belépett Budapest FIR-be, rádiókapcsolat nem volt, MH riasztás történt, vadászgépet emeltek rá. (LoC) CEP: Communication equipment problem LoC: Loss of Communication R/H: Readback/Hearback error 4
5
A LEVEGŐ-FÖLD KOMMUNIKÁCIÓVAL KAPCSOLATOS ESEMÉNYEK MEGOSZLÁSA NEMZETKÖZI ÖSSZEHASONLÍTÁSBAN TOP 5 kommunikációs probléma: Forrás: Eurocontrol, AGC Safety Study (2006) 5
6
6. PLOC (Prolonged loss of communication),PLOC (Prolonged loss of communication),. magasságeltérés,magasságeltérés, elkülönítési minimum megsértése,elkülönítési minimum megsértése,. nem a hívott légijármű hajtja végre az ATC utasítást,nem a hívott légijármű hajtja végre az ATC utasítást, ATC nem a megfelelő repülőgépnek ad utasítást,ATC nem a megfelelő repülőgépnek ad utasítást,. légijármű eltérése az útiránytól.légijármű eltérése az útiránytól. 2.A kommunikációs problémák főbb következményei: 1.Az esetek több mint negyede LoC. STATISZTIKA
7
7 3.Az esetek túlnyomó részében közrejátszó tényezők: STATISZTIKA
8
2008 ÚJDONSÁGA BUDAPEST FIR-BEN: LOSS OF COMMUNICATION (LOC) rövid, vagy hosszabb idejűLoC lehet rövid, vagy hosszabb idejű (Prolonged Loss of Communication – PLOC; katonai megfelelője - COMLOSS). 2001. szept. 11. ut2001. szept. 11. után érzékeny terület lett. Észak-Európában több mint 120 alkalommal riasztottak katonai légijárműveket LoC miatt (2004). nem tudtak kapcsolatot teremteni a civil légijárművelA katonai légijárművek számos esetben nem tudtak kapcsolatot teremteni a civil légijárművel a vészhelyzeti frekvencián sem (121,5 MHz)→a pilóták nem figyelik ezt a frekvenciát (?). vadászgépek riasztásaA vadászgépek riasztása általában befolyásol több légijárművet is; egy riasztás költsége kb. 6000€. Számos okaSzámos oka lehet, például: ATC rossz frekvenciát ad meg, személyzet félrehallja a megadott frekvenciát, személyzet rosszul állítja be a megadott frekvenciát, rádióhiba, interferencia, az ún. „alvó VHF vevő”. Általános meghatározás: Általános meghatározás:amikor a légijármű személyzete és a légiforgalmi szolgálat között valamely okból megszakad a rádiókapcsolat. 8
9
READBACK / HEARBACK ERROR AZ ESET: Az érkező XYZ123 hívójelű légijármű számára kiadott 4000 lábra szóló süllyedési engedélyt a szintén ferihegyre érkező XYZ156 hívójelű légijármű hajtotta végre. Sem a légiforgalmi irányító nem észlelte, sem pedig a XYZ123 személyzete nem reagált arra, hogy az engedélyt a XYZ156 igazolta vissza. Mindkét légijármű TCAS RA-t jelentett. A légijárművek közötti sérült az elkülönítés. XYZ123 XYZ156 ABC789 XYZ123 XYZ156 ABC789 9
10
10 RÁDIÓFEGYELEM = HATÉKONYABB KOMMUNIKÁCIÓ
11
A hatékony föld levegő kommunikáció folyamata függ többek között: a szabvány rádiólevelezés használatától a nyelvi felkészültségtől az adás formájától és tartalmától az adás sebességétől az adás időzítésétől a visszaolvasás / visszahallgatás megvalósulásától Az ICAO Tanács 2003. márciusában elfogadta, hogy azok a repülőgép- és helikopterpilóták, akik nemzetközi légtérben és/vagy nemzetközi repülőtéren rádióforgalmat bonyolítanak le, adjanak számot a rádióforgalomban használt nyelven beszéd- és értéskészségükről ICAO Annex 1 – Personnel Licensing Appendix-ben meghatározott szinten. ICAO Level 4 minimum követelmény 2008. márciusától! 11
12
HASZNOS INFORMÁCIÓK ELÉRHETŐK http://www.skybrary.aero/landingpage/ http://www.allclear.aero/ AGC ACTION PLAN: http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/AGC_action_plan.pdf http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/AGC_action_plan.pdf AGC SAFETY STUDY CAUSES AND RECOMMENDATIONS: http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/AGC%20safety%20study%2 0causes_recommendations.pdf http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/AGC%20safety%20study%2 0causes_recommendations.pdf INVESTIGATION INTO LOSS OF COMMUNICATION: http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/PLOC_Leaflet.pdf http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/PLOC_Leaflet.pdf AGC SAFETY STUDY (An analysis of pilot-controller occurences): http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/com_report_1.0.pdf http://www.eurocontrol.int/safety/gallery/content/public/library/com_report_1.0.pdf NYELVI KÖVETELMÉNYEK (Language Proficiency): http://www.icao.int/fsix/lp.cfmhttp://www.icao.int/fsix/lp.cfm 12
13
13 KÖSZÖNÖM A FIGYELMET ! nemeth.zoltan@kbsz.hu www.kbsz.hu
Hasonló előadás
