Villamos és hibrid kishaszonjárművek hajtás problémái

Az előadások a következő témára: "Villamos és hibrid kishaszonjárművek hajtás problémái"— Előadás másolata:

1 Villamos és hibrid kishaszonjárművek hajtás problémái
Varga Zoltán PhD, okleveles gépészmérnök, Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Járművek Tanszék,

2 Mi a hibrid? Természetesen e hibrid járművekről lesz szó a kerékpártól a tgk-ig

3 Miért kell hibrid? Átmenet a villamos hajtás felé
A belsőégésű motor használatát időben kiterjeszti Időt és pénzt ad a tisztán villamos hajtás fejlesztésre

4 Miért nem kell hibrid? Gazdaságossága kérdéses
A ráfordítás nagyon magas A közlekedést terheli Nagy tömegben nem terjed A belsőégésű motor használatát időben kiterjeszti

5 Kell-e ekkora autó…teljesítmény?

6 Megéri-e egyáltalán a hibrid autó?

7 Villamos és belsőégésű motor

8 Megéri-e egyáltalán a hibrid autó?

9 Energiaköltségek születéstől a halálig

10 Dust to dust costs The Fuel Economy Component
Lifetime Repair and Maintenance Accident RepairDesign and Development Manufacturing Administrative Support Transportation to Retail Dealership Expenses Recyclables Non-Recyclables Reusable Social Energy Expenditures

11 Szimuláció alapján

12 Hibridek Mikro- start stop Mild-fékezési energia visszanyerés
Soros - villamos sebességváltó Párhuzamos-hagyományos és villamoshajtás Full – nagy teljesítményű villamos hajtás Range extender- alárendelt (?) belsőégésű motor Kétfokozatú - (?) hibrid-soros és párhuzamos Háromfokozatú hibrid: three mode h

13 Hibrid hajtások létjogosultsága
A belsőégésű motort az optimum közelében járathatjuk Egyes helyeken nem kell a belsőégésű motort használni

14 Ha a motorral akkut töltünk

15 Mekkora teljesítményű legyen a range extender?
20-40 kW az eddigieknél A járműmotorok teljesítménye szgk-nál 40…150 kW/t A hibridek tömege nagyobb, mit kezdjünk 15 kW/t teljesítménnyel egy kb. 2x annyiba kerülő autóval? Várunk 2 órát, hogy mehessünk negyed órát?

16 The three-cylinder 1.2 litre Range Extender engine is optimised between two power generation points, giving 15 kW of electrical power at 1,500 rpm and 35 kW at 3,500 rpm via the integrated electrical generator. Its low mass of 56 kg makes it ideal for the series hybrid drivetrain configurations for which it is designed. The engine uses an optimised two-valve port-fuel injection combustion system to reduce cost and mass and, in line with Lotus Engineering’s extensive research into renewable fuels, can be operated on alcohol-based fuels or gasoline

17 FiatEV re

18 Tüzelőanyagcella hibrid

19 FEV

20 FEV

21 Two mode hybrid

22 Two mode hybrid

23 Two mode hybrid

24 Two mode hybrid

25 Three mode hybrid

26 Three mode hybrid

27 Three mode hybrid

28 Three mode hybrid

29 Three mode hybrid

30 Villamos hajtás lehetőség

31 Villamos hajtás lehetőség

32

33 This chart, and the ones that follow, show the efficiency of six kinds of power trains—conventional and hybrid spark ignition, conventional and hybrid diesel, fuel cell, and battery-electric—and six fuels—natural gas, Fisher-Tropsch diesel, an F-T diesel-gas mix, methanol, and both steam-reformed and electrolized hydrogen—in a dozen different combinations.

34

35